Forum.VWGolf.pl

mam juz 8 kr kupilem go w tamtym roku rozebralem go i zrobile szlif walu ze wzgleduz ze zawsze mi sie panewki na korbowodach zacieraja i teraz po przejechaniu 4000 zaczela sie lapac panewka na 3 i dlaczego One maja jakac wade i jak ja naprawaic napewno papy olejowe byly ok Jest ktos na tyle moadry zeby mi to wyjasnic A! pierwsze 1000 kim przejechalem na oleju mobil1 (15w40) i nie przekraczajac 3000obr. i olej zmienilem na nowy tak dla wszelkiego bezpieczenstwa A zeby nie bylo ze mi sie tylko takie przypadki zdarzaja to w tamtym roku kupilem sobie corrado z kr i silnik byl uszkodzony poszla panewka na 2 korbie i byl peknety tlok

siema
niewiem bo mi sie to nigdy nie zdazylo a moze i nie zdazy jak sprzedam gofra lub zamienie na corrka ale jesli mi sie nie ud to chetnie poczytam czego sie wystrzegac
spab

masz pecha albo ci udzie co skaldali te motory nie poskrecali za dobrze. walu najlpiej nie szliowc tylko nominalu psozukac w dobrym stanie. co najwyzejs spolerowac. jak wyzylowujesz motor to da znac o sobie szlif.

przemek_37 pisze:masz pecha albo ci udzie co skaldali te motory nie poskrecali za dobrze. walu najlpiej nie szliowc tylko nominalu psozukac w dobrym stanie. co najwyzejs spolerowac. jak wyzylowujesz motor to da znac o sobie szlif.

no raczej pecha nie mam a nadal jestem pewien jakiejs wady tych silnikow co do skladania to skladalem ten od korrado i ten co mi teraz popsul a pozostale byly nie ruszane A PANEWKA JAK SIE ZACIERA TO JEST WINA ZA SLABEGO SMAROWANIA WIEC JA NIEWIEM jednym z moich przemyslen jest to ze 16v ma tatrysk na denko tloka i na weskokich obrotach morze nie dawac tyle oleju na wał no bo jak mialem 8v to jakos mi sie nic z dolem nie dzialo a po rozebraniu to bylem w szoku bo byl idealny

to powiem teraz, że rozebrałem silnik 2.0 8V ADY z mk3 który mam montować w moim mk1-dawca miał przebieg na pewno ponad 200 tyś km jak nie dużo więcej bo buda z której pochodził to była katastrofa czyli zanim kupił to mk3 mój kolega jeździł nim jakiś kat, mój kolega miał to mk3 jakiś rok i taż go wcale nie szanował, a trochę kilometrów nakręcił wcale nie dbając o auto, w końcu silnik ten przetrwał pożar-spaliło się wszystko od ściany grodziowej silnik-kabina w tył, stopił się wtryskiwacz, krokowiec, ostatecznie spłonął komp i części elektryki, auto płonęło ogniem żywym prawdziwym a silnik jeszcze pracował gdy dzwonił po straż pożarną
i co-jak się okazało silnik ten posiada natryski tłoków, praktycznie go teraz rozdziewiczałem(fabryczna uszczelka pod głowicą, miska przykręcana na silikon, sprzęgło LUK-nie fabryczne) i panewki główne są bielutkie, bez rys, panewki korbowodowe mają drobne przetarcia-ale tylko te górne, w korbowodach, w stopach nadal białe choć noszą już drobne ślady użytkowania, zarówno na wale jak na panewkach brak jakichkolwiek rys, dałem tacie pompę olejową do remontu-z tego co mówił miała już jakieś rysy, ale jeszcze mieściła się w luzach książkowych-0,06-0,15 mm-teraz mam 0,05-0,06 mm czyli raczej to nie wina natrysków tłoków
może sama pompa siedzi, może kanał olejowy w wale jest przytkany, może to zbieg okoliczności, ze tą samą usterkę masz zarówno w corrado jak i w golfie
gdyby zacieranie się tych silników było normą nie były by one tak uznawane i stosowane do SWAPów