Forum.VWGolf.pl

Witam

Od dzisiaj jestem właścicielem GTI (jak w sigu). Ma on obniżony zawias na sprężynach eibach'a (amorki stock'owe). O ile obniżone - nie wiem... W każdym bądź razie chcę wywalić eibach'a i go podnieść oraz ździebko 'zmiękczyć' (te piiiiiiiiiiii dziury ).
Moje pytanie: czy do GTI można zastosować sprężyny z nie_GTI, a jeżeli tak, to z którego modelu (GT, TDI - chodzi o to, żeby nie był też zbyt miękki) i jaki będzie tego efekt?
Przeglądałem archiv, ale tendencja jest raczej odwrotna - obniżyć i usztywnić, a nie podnieść i 'zmiękczyć' - więc nic nie znalazłem... Może słabo szukałem

BTW - czy po fotkach jest może ktoś w stanie ocenić, ile te autko 'usiadło'?




Pozdrawiam

gawronik pisze:czy do GTI można zastosować sprężyny z nie_GTI

Można zastosować, tylko wtedy będzie strasznie wysoki. Te z GTI wcale nie są takie niskie, a już ładniej wyglądają niż np z CL'a.

gawronik pisze:(GT, TDI - chodzi o to, żeby nie był też zbyt miękki)

Te przednie z diesli są z reguły twardsze, ale to tez nie zawsze. Na amorkach z diesla może się bardziej podnieść niż na takich z benzyny.

gawronik pisze:BTW - czy po fotkach jest może ktoś w stanie ocenić, ile te autko 'usiadło'?

Według mnie jakieś może -30mm , Eibach chyba robił takie pośrednie rozmiary

jak wlozysz springo nie od GTI do amorkow GTi to bynajmniej z tylu ci sie podniesie dosc mocno amor ma na innej wysokosci mocowanie springa. Tak niedawno mi koledzy z forum tlumaczyli....

paww18 pisze:jak wlozysz springo nie od GTI do amorkow GTi to bynajmniej z tylu ci sie podniesie dosc mocno amor ma na innej wysokosci mocowanie springa. [...]

Hmmmm... Dość mocno, znaczy się ile? Przyznam, że tył jest tak 'sisiadnięty', że ranty błotników niemal zakrywają koła ;);) Zdecydowanie chciałbym coś z tym zrobić, bo niemal na każdej muldzie (lub większej nierówności) dobija... To nie jest sposób amortyzacji, do jakiego jestem po passku zwyczajny Oczywiście B5 to dupowóz, a GTI ma być fancar na dojazdy do pracy, ale drogi 'podwarszawia' są tak dziurawe, że ledwo co wyobrażam sobie tak jeździć...

Same tylne amorki oryginalne od GTI obniżają o jakieś 3 cm, a sprężyny to już zależy jakie twarde. Pewnie byłbyś zadowolony z zawieszenia jak najbardziej zbliżonego do oryginalnego. Ale to już kwestia kosztów. Trzeba by komplet zmieniać (amorki i sprężyny) jeśli to ma być porządnie.

paww18 pisze:Tak niedawno mi koledzy z forum tlumaczyli....

A można prosić linka do poczytania sobie?

gawronik, jesli to nie tajemnica - ile Cie kosztowało to 20 Jahre?

Corvax pisze:jesli to nie tajemnica - ile Cie kosztowało to 20 Jahre?

Poszło na priv...

Skąd: Grodzisk Mazowiecki

Trzeba będzie chyba niedługo zrobić jakiegoś spota w Żyrardowie bo sporo osób ostatnio jest z tych okolic

Sorry za OT!

Paweł Marek pisze:Same tylne amorki oryginalne od GTI obniżają o jakieś 3 cm, a sprężyny to już zależy jakie twarde. Pewnie byłbyś zadowolony z zawieszenia jak najbardziej zbliżonego do oryginalnego. Ale to już kwestia kosztów. Trzeba by komplet zmieniać (amorki i sprężyny) jeśli to ma być porządnie.

ZTCW, to amorki są standardowe, nie jakieś 'udziwniane' Więc stockowe sprężyny powinny 'podejść'
A co myślicie o takim rozwiązaniu, aby włożyć sprężyny stockowe od wersji 1.8 GT?
Na pewno podniesie mi samochód w stosunku do tego, co jest. Ale ciekawe o ile podniesie (jeżeli w ogóle) w stosunku do GTI? No i czy sprężyny pod 1.8 nie będą zasłabe (zbyt miękkie) w 2.0... Echhhhh....
Najchętniej to włożyłbym od TDI - na pewno będą wystarczająco sztywne (bo samochód cięższy, niż GTI), ale czy mi budy nie 'wystrzeli' pod niebo tak, że moje MkIII wyglądać będzie jak MkII Country