Forum.VWGolf.pl

witam, ostatnio normalnie sobie jade i chcialem wyprobowac pulsacyjne hamowanie /taki maly trening/ no i zauwazylem ze w miare kolejnych nacisniec na pedal hamulca, pedal twardnieje, tak jakby uklad sie zapowietrzyl /czy to jest mozliwe???/ ledwo co wyhamowalem na swiatlach /az reczny musialem zaciagac/ potem normalnie juz hamowal i nie odczuwam roznicy, ale ciekawi mnie co to moglo sie stac????

podłaczam sie do pytania!! u mnie jest tak samo!!

zapowietrzony hamulec to raczej byś miał pedał w podłodze i byś nie hamował, to wygląda na nieszczelny układ podciśnieniowy od serwa

a zmienialiscie płyn hamulcowy? Zaleca sie wymiane co 2 lata, im dluzej sie jezdzi na starym plynie to podczas ostrych hamowan uklad sie nagrzewa razem z plynem. Stary plyn traci swe wlasciwosci i zaczyna sie gotowac zawarta w nim niewielka ilosc wody i uklad moze sie czasowo zapowietrzac. Przynajmniej taki efekt moze byc odczuwalny jak by sie uklad zapowietrzal.
Oczywiscie to tylko jedna z ewentualnosci

eidos pisze:a zmienialiscie płyn hamulcowy? Zaleca sie wymiane co 2 lata, im dluzej sie jezdzi na starym plynie to podczas ostrych hamowan uklad sie nagrzewa razem z plynem. Stary plyn traci swe wlasciwosci i zaczyna sie gotowac zawarta w nim niewielka ilosc wody i uklad moze sie czasowo zapowietrzac. Przynajmniej taki efekt moze byc odczuwalny jak by sie uklad zapowietrzal.
Oczywiscie to tylko jedna z ewentualnosci

i według mnie tak właśnie jest
miałem takie same objawy w tatusiowym Hyundayu. po wymianie płynu problem zniknął

no to zeby nie zaczynac nowego tematu, to jaki powinien byc plyn hamulcowy do mk2 i jak spuscic stary plyn??

kup DOT 4
2 litry wystarczy

Poradę tą skopiowałem z forum nie jest moja ja ją tylko cytuję
Odpowietrzanie układu hamulcowego

Klasyczny sposób odpowietrzania układu hamulcowego, przebiega następująco:
a) Najpierw należy napełnić zbiorniczek wyrównawczy i podczas odpowietrzania ciągle sprawdzać poziom płynu hamulcowego, aby nie dopuścić do ponownego zapowietrzenia układu.
b) Rozpoczyna się od hamulca, którego obwód hydrauliczny zawiera największą ilość płynu. W przypadku pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe osi przedniej i hamulce bębnowe osi tylnej takimi hamulcami są: hamulec tylny prawy i przedni prawy (oczywiście w przypadku samochodu wyposażonego w kierownicę po prawej stronie, takimi hamulcami będę hamulce lewe). Na odpowietrznik hamulca należy nasunąć przezroczysty przewód, którego drugi koniec trzeba zanurzyć w odpowiednim naczyniu, do połowy napełnionym czystym płynem hamulcowym. Koniec przewodu powinien znajdować się poniżej lustra płynu.
c) Odkręcić odpowietrznik o około 3/4 do 1 obrotu.
d) Nacisnąć silnie pedał hamulca, dokręcić odpowietrznik i po 2-3 sekundach powoli zwolnić pedał hamulca (płyn musi dopłynąć ze zbiorniczka wyrównawczego). Podane czynności powtarza się do chwili, gdy z odpowietrznika przestanie się wydobywać płyn zawierający pęcherzyki powietrza.
e) Dokręcić odpowietrznik, zdjąć przezroczysty przewód i nałożyć kapturek chroniący odpowietrznik przed zanieczyszczeniem.
f) Wykonać czynności c), d), i e) dla hamulców pozostałych kół.
g) Ponownie uzupełnić ilość płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Ten klasyczny sposób postępowania nastarcza trzy problemy:
1) Potrzeba do tego współdziałania dwóch osób.
2) Jest pewien problem techniczny. Woda wchłonięta przez płyn hamulcowy może, wskutek niewiele różniącej je gęstości, tworzyć krople w pompie hamulcowej. Krople wody, wraz z cząsteczkami brudu, znajdującymi się przed tłokiem pompy hamulcowej, mogą pozostawać w obszarze, który pozostaje nieobjęty działaniem procesu hamowania, i mogą być powodem wystąpienia w tym miejscu korozji powierzchniowej. Przy odpowietrzaniu w klasyczny sposób, uszczelnienie tłoka wielokrotnie przesuwa się po takim kraterze i ulega uszkodzeniu. Może to doprowadzić do konieczności wymiany pompy hamulcowej.
3) Nie zawsze w najwyżej położonych miejscach układu hamulcowego, gdzie może gromadzić się powietrze, da się umieścić odpowietrzniki (szczególnie dotyczy to układów hamulcowych wyposażonych w ABS). Przepływ płynu wywołany naciśnięciem na pedał może być jednak zbyt słaby, aby usunąć pęcherze powietrza z takich miejsc, co powoduje to niekiedy że do dziesięciu razy trzeba powtarzać odpowietrzanie. Niektórych układów w klasyczny sposób w ogóle nie można odpowietrzyć.
Dlatego obecnie stosuje się urządzenia do ciśnieniowej wymiany płynu hamulcowego, które umożliwia wtłoczenie płynu hamulcowego do zbiorniczka wyrównawczego pod ciśnieniem 200 kPa.
Zbiorniczek płynu hamulcowego jest częściowo zamocowany do pompy hamulcowej za pomocą uszczelnienia z tworzywa sztucznego. Gdy mechanik znajduje się pod samochodem należy zwracać uwagę na niebezpieczeństwo odłączenia się zbiorniczka od pompy wskutek obfitego napełnienia płynem.
Podczas odpowietrzania za pomocą specjalnego urządzenia ciśnieniowego mechanik może wykonywać czynności b), c), e), f) bez martwienia się o poziom płynu w zbiorniczku i o to, czy tłok pompy nie znalazł się w krytycznym położeniu. Najlepsze są urządzenia, które są w stanie zasysać płyn hamulcowy bezpośrednio z handlowego opakowania oryginalnego i tłoczyć go do zbiorniczka wyrównawczego. Pozwala to uniknąć konieczności przelewania płynu i możliwości wchłonięcia przez płyn wilgoci z powietrza (styk dużą powierzchnią), a także niebezpieczeństwa zanieczyszczenia środowiska płynem (przypadkowe rozlanie). Istnieje wiele urządzeń służących do napełniania i odpowietrzania hamulców, które odznaczają się różnymi właściwościami. Bywają one zasilane sprężonym powietrzem. (przeważnie jako układ z akumulatorem powietrza), napięciem z sieci lub z akumulatora pojazdu. Urządzenia te zwykle mieszczą od 1 do 30 litrów płynu. Odpowiednio do liczby różnych króćców na zbiorniczkach wyrównawczych istnieje wiele końcówek adaptacyjnych. Urządzenia z napędem elektrycznym mają zaletę, że automatycznie wyłączają się, gdy zapas płynu ulega wyczerpaniu. W przypadku urządzeń zasilanych sprężonym powietrzem, trzeba w takim wypadku pracę powtarzać ponownie.
Przy dokonywaniu wymiany płynu trzeba wykonać zabieg całkowicie.
Aby uzyskać zalecany przepływ płynu przez układ trzeba dysponować 2 litrami płynu hamulcowego (po pół litra na hamulec każdego koła). Niestety stosowana praktyka warsztatowa, polegająca na używaniu zaledwie od 1 do 1,3 litra płynu, nie sprzyja względom bezpieczeństwa. W wielu „kątach” układu pozostaje stary płyn hamulcowy. Szczególnej troski przy odpowietrzaniu wymagają układy hamulcowe z ABS. Bardzo odmienne rozwiązania techniczne wymagają przeważnie rozmaitego postępowania (kolejność kół, pomocnicze użycie pompy układu ABS, wspomagań przepływu poprzez dodatkowe pompowanie pedałem hamulca). Otwory o małych średnicach (0,5 mm), komory tłumiące i gromadzące płyn, zmienne kierunki przepływu płynu i podłączenia montażowe zaworów elektromagnetycznych, tworzą pęcherzykom powietrza wiele okazji do pozostania w układzie. Dlatego układy ABS, przeznaczone do produkcyjnego montażu w samochodach, są dostarczane do producentów pojazdów w stanie wstępnego napełnienia. Szczególnego znaczenia nabrało przy tym zalecenie śledzenia minimalnego poziomu płynu w zbiorniczkach wyrównawczych.

oj widze skomplikowana sprawa chyba do mechaniora pojade znajomego ... widze ze ten plyn ok 45 plnow kosztuje, no nic, trzeba sie bedzie szarpnac, w koncu chodzi o bezpieczenstwo

ghoost pisze:jak spuscic stary plyn

u kumpla robilismy tak: wyciagnelismy prawie caly plyn ze zbiorniczka strzykawka nalalismy nowego i pózniej tak jakbys odpowietrzal hamulce ( wypuszczasz przez zaworki odpowietrzajace plyn az do przeplukania calego ukladu) az zacznie wylatywac nowy plyn

kaczor4011 pisze:az zacznie wylatywac nowy plyn

to bedzie widac ktory stary a ktory nowy jest?? jest taka roznica jak przy silnikowym oleju, ze jeden czarny jest a drugi przezroczysty??

stary plyn bedzie mial inna barwe od nowego , a pedal twardnieje bo woda pojawia sie w plynie :/

silent_rob pisze:pedal twardnieje bo woda pojawia sie w plynie

czzyli znow trzeba bedzie dolozyc do mojej skarbonki - gofra

ghoost pisze:oj widze skomplikowana sprawa chyba do mechaniora pojade znajomego ... widze ze ten plyn ok 45 plnow kosztuje, no nic, trzeba sie bedzie szarpnac, w koncu chodzi o bezpieczenstwo

ja kupilem plyn hamulcowy dwa tygodnie temu, DOT4 za litr zaplacilem 10zl w sklepie.

Jesli chodzi o twardznienie hamulca lub o jego nierowna prace to u mnie powodem byl regulator tylnych hamulcy obiawy mialem podobne pedal twardnial i nie zawsze lapal w tym samym miejscu koszt naprawy okazal sie dos duzy bo az 450 zł Ale z hamulcami nie ma zartow i nie nalezy zalowac pieniedzy na takie zeczy