Predskosc max na poszczegolnych biegach
: wt mar 01, 2005 22:58
...w silniku 1.6PN skrzynia 5-biegowa.Pytam gdyz w "ksiazce' nie moglem znalezc. 
Forum.VWGolf.pl
Wszystko o VW, nie tylko o Golfach
http://91.121.72.128/
Predskosc max na poszczegolnych biegach
Strona 1 z 1
: śr mar 02, 2005 00:24
nie ma jak to przekonac sie samemu dawaj na maxa na kazdym biegu az ci zaplonu nie bedzie odcinac a wyniki natomiast starannie na kartce zanotuj pozniej mozesz sie podzielic doswiadczeniami
: śr mar 02, 2005 00:39
no tak na maxa to dac nie moze bo mu motor wyskoczy 
: śr mar 02, 2005 00:52
od odcięci azapłonu czy dawki paliwa jest taki czujnik gdzies tam przy przepustnicy,dobrze mówie/
W kazdym arazie ja daje na max-a,mam na obrotomierzu ponad 7000 i dalej sie nie odcina.
Boje się że kiedys przesadze.
Oczywiście mam digi.
W kazdym arazie ja daje na max-a,mam na obrotomierzu ponad 7000 i dalej sie nie odcina.
Boje się że kiedys przesadze.
Oczywiście mam digi.
: śr mar 02, 2005 13:58
podaj mi jakie masz opony (a raczej na opony.com.pl przez 'opony zamienniki' podaj mi srednice opony), przełożenie główne i przełożenie na poszczególnych biegach 
mam taki mini programik-skrypt, który zrobiłem sobie z nudów w matlabie... nie chce mi się portować tego do php, zresztą na upartego to można po prostu kalkulator w garść i przeliczyć jak ktoś potrzebuje... może zrobię kiedyś to w php i gdzieś wystawię... na razie jest http://www.cznet.org/~maniack/obroty.m
srednica - dla 155/80R13 a że nówki, to pewno tyle jest... 3500 - to jest prędkość obrotowa wału silnika, do której mamy najwyższy moment na kołach - czyli taki 'ekonomik'... największy zryw, zużycie paliwa może nie najmnijesze, ale sprawność największa - swoje spali, ale coś za coś krotności przekładni głównej i biegów - nie muszę mówić
mk2 1991 1.3i NZ (trochę poedytowałem input i output jednostki wyjsciowe w kmph)
Srednica koła w mm R = 580
Badany zakres obrotów silnika seek = 3500
Krotnosc przekładni głównej main = 4.06
Krotnosc dla 1-ego biegu I = 3.45
Krotnosc dla 2-ego biegu II = 1.95
Krotnosc dla 3-ego biegu III = 1.25
Krotnosc dla 4-ego biegu IV = 0.89
I bieg II bieg III bieg IV bieg
7.8052 13.8092 21.5423 30.2561 1krpm
15.6104 27.6184 43.0847 60.5122 2krpm
23.4156 41.4276 64.6270 90.7683 3krpm
31.2208 55.2368 86.1694 121.0244 4krpm
39.0260 69.0460 107.7117 151.2805 5krpm
46.8312 82.8552 129.2541 181.5367 6krpm
54.6364 96.6644 150.7964 211.7928 7krpm
27.3182 48.3322 75.3982 105.8964 3.5krpm (szukane)
ja jeżdżę tak na I'ce do 25, 2-ce do ok. 50, trójce do 70... nie ma co męczyć silnika, nie ma toto aż takiej mocy i konstrukcji jak diesel, coby ciągnąć od niskich obrotów... jak ostro chcę przyśpieszyć to na jedynce do 30, 2-ce 60, 3-ce 90... ale to tylko przy 'but w podlodze', co jakis czas temu testowalem śpiesząc się na pustej drodze... ze świateł w miarę ostro...
matematyka potrzebna do obliczeń jest stosunkowo prosta - mnożymy to przez to, dzielimy, coś tam jeszcze mnożymy przez jakąś stałą... zobaczcie do linka, tam można się w miarę połapać
jak ktos chce dodatkowe info, to dawać dane... po trzecim pewnie zrobię prosty skrypt php
PS. zakładamy, że sprzęgiełko się nie ślizga ;P
mam taki mini programik-skrypt, który zrobiłem sobie z nudów w matlabie... nie chce mi się portować tego do php, zresztą na upartego to można po prostu kalkulator w garść i przeliczyć jak ktoś potrzebuje... może zrobię kiedyś to w php i gdzieś wystawię... na razie jest http://www.cznet.org/~maniack/obroty.m
srednica - dla 155/80R13 a że nówki, to pewno tyle jest... 3500 - to jest prędkość obrotowa wału
silnika, do której mamy najwyższy moment na kołach - czyli taki 'ekonomik'... największy zryw, zużycie paliwa może nie najmnijesze, ale sprawność największa - swoje spali, ale coś za coś krotności przekładni głównej i biegów - nie muszę mówić mk2 1991 1.3i NZ (trochę poedytowałem input i output
jednostki wyjsciowe w kmph)Srednica koła w mm R = 580
Badany zakres obrotów silnika seek = 3500
Krotnosc przekładni głównej main = 4.06
Krotnosc dla 1-ego biegu I = 3.45
Krotnosc dla 2-ego biegu II = 1.95
Krotnosc dla 3-ego biegu III = 1.25
Krotnosc dla 4-ego biegu IV = 0.89
I bieg II bieg III bieg IV bieg
7.8052 13.8092 21.5423 30.2561 1krpm
15.6104 27.6184 43.0847 60.5122 2krpm
23.4156 41.4276 64.6270 90.7683 3krpm
31.2208 55.2368 86.1694 121.0244 4krpm
39.0260 69.0460 107.7117 151.2805 5krpm
46.8312 82.8552 129.2541 181.5367 6krpm
54.6364 96.6644 150.7964 211.7928 7krpm
27.3182 48.3322 75.3982 105.8964 3.5krpm (szukane)
ja jeżdżę tak na I'ce do 25, 2-ce do ok. 50, trójce do 70... nie ma co męczyć silnika, nie ma toto aż takiej mocy i konstrukcji jak diesel, coby ciągnąć od niskich obrotów... jak ostro chcę przyśpieszyć to na jedynce do 30, 2-ce 60, 3-ce 90... ale to tylko przy 'but w podlodze', co jakis czas temu testowalem śpiesząc się na pustej drodze... ze świateł w miarę ostro...
matematyka potrzebna do obliczeń jest stosunkowo prosta - mnożymy to przez to, dzielimy, coś tam jeszcze mnożymy przez jakąś stałą... zobaczcie do linka, tam można się w miarę połapać
jak ktos chce dodatkowe info, to dawać dane... po trzecim pewnie zrobię prosty skrypt php PS. zakładamy, że sprzęgiełko się nie ślizga ;P
: śr mar 02, 2005 15:47
Dzieki maniac za tak obszerna rozpiske ale szukalem raczej danych Katalogowych A kola mam 15/50/195
A kola mam 15/50/195: śr mar 02, 2005 16:09
na ostatnim biegu to wystarczy znaleźć dla max mocy zazwyczaj... więcej nie poleci mój leci 160 licznikowo, ile realnie to cholera wie katalogowo 151 a na niższych - fakt, pójdzie więcej niż moc maksymalna, ale zaczyna powoli mulić chyba, no nie? zaczyna brakować mocy... więc po co kręcić do 7krpm, jak max. moc jest przy 5.5... góra 6krpm, cokolwiek więcej może się źle skończyć dla silnika nie wspominając, że po kiego kręcić go poza zakres obrotomierza, jak moc silnika wtedy to tyle co przy 3krpm? tylko jest głośniej więc bierzesz, liczysz dla obrotów mocy maksymalnej + np. 10%, tak pi razy okno, dla 6krpm (w moim wypadku) i wiesz już na bank czego nie warto przekraczać, chyba, że ma się kaskę na remont kapitalny, lub nowego golfa
jak chcesz, to w zanadrzu mam dodatkowy skrypt matlabowy, który rysuje wykres zależność między prędkością, a oporami aerodynamicznymi i oporami opona-podłoże a potrzebną mocą... dla golfera mk2 utrzymanie 90kmph wymaga 9 kucy, 120 - 20 kucy (o ile mnie pamiec nie myli) 150 to wymóg 54 kucy, czyli zgadza się z katalogiem - bo max tam pisze 151 / 55KM@5400rpm, gdy jeszcze wszystkie kuce w stadzie były... a po 15 latach to już część stada padła
mój leci 160 licznikowo, ile realnie to cholera wie katalogowo 151 a na niższych - fakt, pójdzie więcej niż moc maksymalna, ale zaczyna powoli mulić chyba, no nie? zaczyna brakować mocy... więc po co kręcić do 7krpm, jak max. moc jest przy 5.5... góra 6krpm, cokolwiek więcej może się źle skończyć dla silnika nie wspominając, że po kiego kręcić go poza zakres obrotomierza, jak moc silnika wtedy to tyle co przy 3krpm? tylko jest głośniej więc bierzesz, liczysz dla obrotów mocy maksymalnej + np. 10%, tak pi razy okno, dla 6krpm (w moim wypadku) i wiesz już na bank czego nie warto przekraczać, chyba, że ma się kaskę na remont kapitalny, lub nowego golfa jak chcesz, to w zanadrzu mam dodatkowy skrypt matlabowy, który rysuje wykres zależność między prędkością, a oporami aerodynamicznymi i oporami opona-podłoże a potrzebną mocą... dla golfera mk2 utrzymanie 90kmph wymaga 9 kucy, 120 - 20 kucy (o ile mnie pamiec nie myli)
150 to wymóg 54 kucy, czyli zgadza się z katalogiem - bo max tam pisze 151 / 55KM@5400rpm, gdy jeszcze wszystkie kuce w stadzie były... a po 15 latach to już część stada padła : śr mar 02, 2005 16:35
a podaj jak możesz ile potrzeba do 200/h; jestem ciekaw z góry thxmaniack pisze:
150 to wymóg 54 kucy, czyli zgadza się z katalogiem - bo max tam pisze 151 / 55KM@5400rpm, gdy jeszcze wszystkie kuce w stadzie były... a po 15 latach to już część stada padła
: śr mar 02, 2005 18:28
93 kuce, ale jest to trochę zaniżone, ze względu na niedoskonałości skryptu (no dobra, nie potrafiłem wykombinować jak zrobić równe zmiany mnożnika prędkościartek PL pisze:a podaj jak możesz ile potrzeba do 200/h; jestem ciekaw z góry thxmaniack pisze: 150 to wymóg 54 kucy, czyli zgadza się z katalogiem - bo max tam pisze 151 / 55KM@5400rpm, gdy jeszcze wszystkie kuce w stadzie były... a po 15 latach to już część stada padła
)... im dalej od ok. 150kmph (to zależy od gęstości powietrza ) tym mniej prawdziwy wynik... ale jest zbliżony... 
pozatym powierzchnia czołowa to jest jedna wielka ściema, więc tutaj rozbieżności też mogą być i od tego...muszę kiedyś w ramach walki z nudą przejechać się i go wychamić na hamowni, jestem ciekaw jak to by wyglądało...
bo jestem ciekawy ile kuców jeszcze żyje... i jak się rozkładają... bo z tam starym samochodem to już... no sami wiecie