Forum.VWGolf.pl

Witam!!przypuszczam ze juz byl ten temat,ale ja jeszcze na niego nie wpadlem w wersji ktora by mi wyjasnila i nakierowala na problemy w silniku i ich weliminowanie!!Juz przestaje zanudzac i opowiadam!!A wiec jest taki problem ze moj golf 3 1.4 AEX 96r rano po odpaleniu golfa i silniku zimnim wszystko jest ok po rozgrzaniu go na 90 stopni zaczyna wariowac tzn wskazowka obrotow przy zimnym jest na 1000/obr,a rozgrzanym schodzi na 900/800 i to sie dzieje na "luzie" ,przy ruszaniu ze swiatel np i po zmianie biegu i przycisnieciu gazu szarpie nim,nie ma mocy i czuc jak nim rwie jak by cos sie przytykalo ,a pozniej sie odtyka i po 5 sekundach przycisniecia pedalu gazu dopiero sie napedza!!dodaje ze filrt paliwa,powietrza,byl wymieniany!!czy ma wplyw na te problemy nieszczelna uszczelka pod pokrywa filtra powietrza prowadzaca do gornej czesci wtrysku mono??dodaje ze przez nie szczelna uszczelke wydobywa sie w sladowych ilosciach nito olej ni benzyna "maz"uszczelka jest cala w tym czyms!!ratujta!!Moim zdaniem to moze byc i pompa paliwa,ale nie jestem pewien!!

Po pierwsze AEX to wielopunkt czyli mototronic. Pierwsze pytanie czy jak sie toczy po nagrzaniu na luzie to trzyma 900 a po zatrzymaniu schodzi na 700 (bez obciążenia-brak świateł)? Jesli nie to znaczy ze masz komputerek w trybie awaryjnym. Najpierw trzeba go podłączyć i odczytać błędy. Ja podejrzewam niefachowe usatwienie zapłonu ew uszkodzony czujnik halla w aparacie. W temacie napisane jest że trzesie - na wolnych po rozgrzaniu to one wszystkie trzęsą to ich uroda - fakt były modele które nie dragały ale to już ulepszona seria. Jeśli masz dostęp załóż nowy aprat zapłonowy na próbę. A na początek rozgrzej silnik i poluj śruby apratu, po czym delikatnie przesuń go o dwa milimetry do siebie po czym wróć do poprzedniej pozycji (rób to na rozgrzanym silniku)jeśli się coś poprawi to trzeba ustawic fachowo zapłon. Ustawia się go przy pomocy lampy stroboskopowej i komputera. Najpierw trzeba wprowadzić auto w tryb awaryjny (zeby nie regulowało samo zapłonu) po czym lampą ustawić aprat na 6 stopni. Obroty kontrolne to 1500. Następnie przywrócić normalny tryb pracy i powinno być ok. ps. Jeśli faluje obrotami , przeczyścić przepustnice, przegrać soft, zrobić adaptacje i powinno być ok. JEśli masz dużą ilość mazi to uszczelka pod głowicą Ci poszła. I ODS TEGO TRZEBA ZACZĄĆ. To musisz usunąć. Mozliwe też że to niedogrzanie jak jexdzisz na krótkich odcinkach. ALE ZACZNIJ OD SPRAWDZENIA USZCZELKI POD GŁOWICĄ. JEŚLI TO NIE POMOŻE TO WRÓĆ DO ZAPŁONU

ja mam te same obiawy obroty 1000jest super ,po rozgrzaniu 800zaczyna telepać (ten typ tak ma chyba)

Powiem Ci tak,seryjnie to golfy nie trzesa silnikiem w stylu duszenia sie i w nie regularnych odstepach,po 2 to nie byla uszczelka glowicy tylko prowadzaca od obudowy filtra powietrza do wielopunktu!!tak jak myslalem tez ze moze byc przepustnica,a jest mozliwe ze pompa paliwa nie rowno tloczy paliwo??i jest mozliwe ze przy wlocie do wielopunktu ta uszczelka nie dochodzi i mieszaja sie powietrza zimne z cieplym??pozdro

[ Dodano: 20 Sty 2007 16:13 ]
dzieje sie na luzie tylko ze obroty skacza!!stojac na swiatlach tak sie dzieje wiec chyba mam wlaczone oswietlkenie przynajmniej w okresie jesienno zimowym trzeba to robic!!??pozdrawiam

No one się trzęsom i to naturalne...ale chociaż bardzo bym chcial nie moge zrozumieć tego o czym piszesz dalej. Jeśli Ci faluje to wyczyść przepustnice, przegraj softa i zrób adaptacje komputerem

czy naturalne jest ze 10 letni golf kupiony za 45 tysiecy prosto z salonu byl normalny,a to wszystko zaczelo sie od nie dawna??pierwszy wlasciciel??wiesz moze jak chodzi silnik malucha jak nie wyreguluje sie prawidlowo obrotow??to ten seryjnie montowany motor 1.4 chodzi podobnie!!byc moze to przepustnica ktora juz byla czyszczona dlugi czas wstecz!!jak prosciej mam to napisac??niewiem juz sam

Kolego ja Ci powiem tak. Dziesięcioletni samochód może niedomagac i nowego z niego nie zrobisz. Jeśli jednak będziesz próbował dam Ci troche faktów. Silnik AEX uważany jest za jeden z najgorszych silników VW pod względem kultury pracy. Jest oszczędny w miare dynamiczny - to jego główna zalety. Obroty biegu jałowego muszą utrzymwyać się w granicach 650 - 750 po rozgrzaniu. Bliźniaczy silnik AEE 1.6 (różni się od AEX skokiem tłoka) ma identyczne obroty. Z salonu wychodziły serie z którymi własciciele zgłaszali sie do serwisów, że dragają, serwisy nic nie mogły poradzić i uznano to jako wadę fabryczno (wiem to z pewnego źródła). Z resztą spytaj się użytkowników. Większość AEX ma drgania odczuwalne podczas pracy na jałowym. Jeśli chcesz zniwelowac to - jeśli prędzej nie mialeś proponuje zacząc od poduszek pod silnikiem, poprzez nowy układ wydechowy, nową przepustnicę, doprowadzenie cisnienia na cylindrach do stanu IDEALNEGO (po 13 na każdym), wymiane kompeltnego ukłądu zapłonowego i profesjonalną jego regulację. Może wtedy zrobisz sobie "coś w podobie" do auta kilku letniego. Jeśli Ci chodzi natomiast o falowanie obrotami na jałowym powtórze się i powiem : wyczyścić przepustnice, przegrać system, zrobić adaptacje (vag kanał 098)Ale po co ja się tu wysilam kiedy ty masz maź pod korkiem wlewu oleju, która (jesli robisz normalne przebiegi) moze byc objawem wywalonej uszczelki pod głowicą. ps. nie chodzi o to co zauważyłeś ja tego ine neguję. Chodzi o twój styl wypowiedzi, z którego nie mogłem się doczytać o co Ci chodzi. Mnie wielokrotnie "obrzucają błotem" za brak składni, ale staram się, zeby coś co pisze było choć troche zrozumiałe. Jesli chodzi o twoją wypowiedź nie zrozumiałem problemu gdyż nie mogłem odczytać go z wypowiedzi.