Forum.VWGolf.pl

Posiadam vag-com 409-1 i nie moge wejsc w opcje 01-Engine, Advenced ID 1A i Adv. meas. blocks. Od czego to zalezy ze te opcje sa dostepne albo nie? Sprawdzalem na passacie TDI 99r golfiku benzynie 97r i nie byly dostepne vaga mam z witaminka

Ja ustawiłem opcje i wtedy wszystko się pojawiło. Ale coś nie mogę się połączyć z samochodem Co mam dalej robić? Kiedyś się podłączałem i w samochodzie wszystko bylo OK.
Pozdrawiam

chłopaki ustawcie sobie pierw dobrze com-y w waszych kompach a interfejsik bedzie chodził dobrze a chce wam jeszcze dodać ze nie kazde interfejsiki chodzą na takich nowych programach sprawdz czy pod vag 2,5 albo 311 pierw chodzi

zabekats,
No wlasnie jak ustawic ten com?? Szukalem juz na necie i nie moge znalec. Chodzi mi vag tylko na starszym vag-com bodajrze 3.11, a chcialbym na nowszym ale tam trzeba zrobic najpierw test a na tescie mi go nie wykrywa

co mam zrobić zeby smigało tak jak trzeba??

gruchol kolego na tym nowym Ci nie wykryje twój fejsik go nie zobaczy nie bedzie pod nim chodził miałem ten sam problem

[ Dodano: Czw Sty 11, 2007 4:08 pm ]
a jalk na stgarszym programie ci chodziło tzn ze com masz dobrze ustawiony

Wiekszosc fejsow jest do okreslonej wersji vag-coma. Moj dziala z 409-1 z nowszymi juz nie idzie. A com-a mozesz sprawdzic wchodzac w menadzera urzadzen i tam sprawdz pod jaki com masz interfejs i wtedy taki sobie ustaw w ustawieniach vag-coma. Czasem sie wpina w com5 to trzeba sobie zmienic zeby ci vag wykryl bo jest do com4. A zna ktos odpowiedz na moje pytanie? Normalnie lacze sie z autami wszystko jest ok tylko nie dzialaja mi te dwie opcje kotre wyzej opisalem.

ehh to szkoda bo ja myslalem ze mam zle cos ustawione ;/ No nic trzeba bedzie posciagac rozne wersje i zobaczym na której mi jeszcze pojdzie

posiadam Golfa 3 1.9 tdi 110 koni z 1997r powyzej 2500 obrotow slabnie turbina sie wylacza czy podlaczenie pod compa wykarze bledy

Podłączenie pod VAGa powinno wykazać błędy. Przypuszczam błąd o numerze 00575.
Wartało by sprawdzić zawór magnetyczny N75 a, zawłaszcza odchodzące do niego wężyki. Sprawdzenie tego zaworu:
1 wyłączyć zapłon;
2 ściągnąć wtyczkę z zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania;
3 zmierzyć opór między stykami zaworu (wartość wymagana: 14 do 20 Ω)
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
należało by wymienić zawór magnetyczny N75 ograniczenia ciśnienia doładowania na nowy.
Jeżeli wartość wymagana zostanie osiągnięta:

–to włączyć zapłon zmierzyć napięcie zasilania zaworu na styku 1 wtyczki i na masie silnika.
Wartość wymagana: powinna być zbliżona do napięcia akumulatora. http://img100.imageshack.us/my.php?imag ... n754qr.jpg
Tak wygląda N75 http://img476.imageshack.us/my.php?imag ... tdi6zj.jpg
i tu opis elementów sterowania
1 – zawór przełączający przepustnicy N239
2 – do zaworu N18 recyrkulacji spalin
3 – siłownik podciśnieniowy do przełączania kolektora ssącego
4 – siłownik do regulacji ciśnienia doładowania. (stanowi część składową turbosprężarki, bez możliwości wymiany)
5 – turbosprężarka
6 – zasobnik podciśnienia
7 – zawór magnetyczny N75 ograniczania ciśnienia ładowania (sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania)
8 – zawór zwrotny (biały koniec musi być zwrócony w stronę zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania i zasobnika podciśnienia)
_________________

Witam tez mam problem z zaworem N75 gdyż "cyka" a wcześniej tego nie było i nie wiem jak mam go sprawdzić a gdy podłączyłem go do kompa to pokazał błąd zaworu ładowania i jak można sprawdzić przepływkę gdyż też słyszałem że to tez możliwość tego że auto ma utratę mocy. Mam problem także podczas ruszania gdyż szarpie i nie wiem czy to nie jest wina tego że może być urwana poduszka pod silnikiem

Pozdro
Bodzio