jozekrjrj,
wiem wiem, dlatego wal do goscia z allegro MTSbilstein, komplet do mk2 to 1800 zł czy moze nawet 1600, ciągnie je z niemiec, duzo ludzi juz u niego teraz kupuje, a w zerkopolu sie tylko ustawia i serwisuje
z moim bylem w zerkopolu bo kupiłem używke na grubej rurze i za delikatny serwis jednego amora wzieli 50 zł, (rozebrali go, nabili nowy gaz, olej i jakies uszczlniacze tam wymienili, złożyli), kupiłem je ze 900 , i 3 były bez zarzutu...
takze to sie zgadza z tym co mówi
jozekrjrj, koszt pełnej regeneracji jednego amora zaczyna się od 150 zł, no a konczy nawet na nieopłacalnej poniekąd wymianie tłoczyska na nowe bo stare sie nie nadaje,
W każdym razie jak masz bilsteina B6 to praktycznie nie da się go uszkodzic mechanicznie jesli jest zalozony do auta cywilnego na droge, chyba ze wydzwonisz, mozna go jedynie zuużyc i wtedy regeneracja za 150 zł od sztuki....super sprawa
kkk13 pisze:dlatego ja polecam także żółtego Bilsteina B6, najlepiej na grube rurze i albo spręzyne czarną Eibacha albo czarnego H&R, jesli komuś zależy na łagodnym obniżeniu, lub seryjną sprężne + B6 i zapewniam że auto prowadzi sie lepiej niż niejeden źle wyregulowany gwint..
zgadza sie dokładnie ja tez polecam, mam zółte b6 i serie springi i jest bardzo przyjemnie, nie trzeba "nastawiać" nic, bardzo fajnie wybiera doły, jak przejezdzam ze srednia predkoscia przez duze skrzyzowanie i przecinam głebokie koleiny (jest takie koło mnie) to ten zestaw wybiera te koleiny gdzies do predkosci 80-90 kmh, dopiero powyzej czuc ze koło sie odrywa.. To samo skrzyzowanie na zestawie KITcie supersporta -80mm to byla tragedia, juz gdzies przy 50-60 frunałem nad skrzyzowaniem, a nie daj Bóg musiałbym nagle skręcic, czułem że auto pojedzie prosto...oczywiscie bylo mega twardo, moze nawet ze 3 razy niz na b6, ale co z tego, i ze 3 razy nizej
To tak zeby przestrzec przed tanimi hitami z allegro...
Jest gdzies tu watek na forum z dzisiaj chyba jak kolega pisze ze mu auto stawia bokiem na zakrętach, pisze tez ze ma utwardzone amory i sprezyny....jednak On nie w tym upatruje przyczyny nadsterownosci tylko w tym ze ma belke z tyłu i chce zakłądać zawieszenie niezależne od syncro ale bez napędu, i domniema ze to poprawi prowadzenie....To tak apropos regulacji zawieszenia czy też robienia przekombinowanych zestawów...Nie ma sensu rzeźbić jak sie człowiek na tym nie zna, bo potem stawia, płuży, odjeżdza etc
Z góry serdeczne dzięki. 
Ja polecam zakupić używany, lecz lepszej i bardziej znanej firmy niż nowy mniej znanej i sprawdzonej, myślę że za dobry używany gwint trzeba dać 1200 i już jeździć spokojnie, jeżeli nadaje się do regeneracji to będzie taniej. 
Co do sztywności, to już raczej zależy od firmy, ja jak miałem regeneracja to zrobili mi na prawdę "na sztywno", komfortu nie ma, ale prowadzenie i jazda na zakrętach 
