Forum.VWGolf.pl

witam

chialem Was prosic o pomoc bo kompletnie nie wiem co sie moglo stac z moim golfem..

tak wiec wyjasnie o co chodzi:

w niedziele odpalilem samochod po calym dniu nie uzywania i nie palil mi na wszystkie gary, spaliny smierdzialy olejem..

dzisja stwierdzilem ze to moze po prostu wina wilgoci poruszalem troche kablami swiecami i auto juz normalnie chodzilo.

wieczorem zrobilem ok 50 km (wiec silnik byl juz rozgrzany) i po jezdzie zauwazylem ze obroty na jalowym oscylowaly granicach 1200-1300(obrotka nie mam wiec pisze tak na oko) no i niestety spalanie tez wzroslo..

zauwazylem tez ze jak go przygazowuje to pluje mi - co prawda w niewielkich ilosciach - olejem z tlumika i czuc dalej w spalinach olej.

w ostatnia srode sprawdzalem poziom oleju (i jak zreszta od sierpnia) olej byl czysty tak ze na bagnecie go prawie wcale nie bylo widac a znowu jak dzisiaj patrzylem to olej juz jest czarno-brazowy.

a... silnik to 1.3 (najprawdopodobniej NU albo NZ (BTW nie mam pojecia jak to sprawdzic)) rok prod 86/modelowy 87..

z gory dziekuje za jakiekolwiek sugestie, podpowiedzi ew koszty itd bo ja niestety jestem laikiem w tych sprawach..

pozdrawiam

Wyglada mi to na uszczelke pod glowica. Koszty czesci jak do golfa, czyli niewielkie ale mechanik za taka robotke wezmie jakies 200zl.

tylko czy to mogloby spowodowac ze nie palil na wszystkie gary a teraz to ze ssanie sie nie wylacza? (przynajmniej mi na takie cos wyglada.. moze jest to cos innego)

anf pisze:znowu jak dzisiaj patrzylem to olej juz jest czarno-brazowy

a jaki był poziom oleju? Większy?
Uszczelka to bardzo prawdopodobna usterka, do oleju dostaje się płyn - stąd taki kolor.
Co do ssania, nie wiesz jaki masz silnik, ale często pada niebieski czujnik temp. Mogą wtedy wzrastać obroty, nie być ssania.

Zobacz jeszcze czy nie masz brudnego płynu chłodzącego, bo być może gubisz też olej do układu chłodzenia, a nie tylko cylindrów.
Zodnie z przedmówcą: A jak tam poziom oleju?

Ale chłopaki jeszli uszczelka to wydaje ona taki specyficzny dzwięk powietrza po ciśnieniem Ale rzeczywiście najprawdopodobniej to jest uszczelka ew pierścienie

kurde co do poziomu to raczej jest jednakowy.. ale sprawdze jeszcze.

jakby ktos mogl mi powiedziec jak sprawdzic ozn silnika to to zrobie i wtedy moze bedzie latwiej?
pzdr!

anf pisze:jakby ktos mogl mi powiedziec jak sprawdzic ozn silnika to to zrobie i wtedy moze bedzie latwiej?

oznaczenie silnika jest wybite na bloku - dwie pierwsze letery przy numerze. Jeśli jest to silnik 1.3 to napisz czy masz gaźnik, czy wtrsk

jest to gaznik

Nu, albo MH, NZ jest na wtrysku.
MH 1272 75 72 4R 40 Golf II/Jetta 8/85-9/86 kk, (eurokat) Pierburg 2E3
NU 1272 75 72 4R 37 Golf II/Jetta (A) 8/85-8/88 kk, (eurokat) Pierburg 2E3

zmierz cisnienie na cylindrach to bedziesz wiedzial czy pierscienie mogly zakonczyc swoj zywot , sprawdz swiece z tego cylindra na ktorym ci nie pali zobacz w jakim stanie ona jest , olej moze tez ci spalac przez uszczelniacz prowadnicy czesto one parcieja
ssanie nie ma nic do tego sprawdz czy termostat ci nie padl jesli termostat jest uszkodzony to woda -plyn idzie pelnym obiegiem a to spowoduje wydluzona prace na ssaniu
Pozdrawiam

to ja jak narazie dziekuje za wszystkie porady i cos zaczne kombinowac...

ehh nie ma to jak pustka w portfelu i potrzebne auto.. sprawne auto