Forum.VWGolf.pl

1). Mam pytanie odnośnie tarcz hamulcowych i nie tylko.
Zastanawiam się nad kupnem nowych tarcz do mojego MK1 cabrio i teraz pytanie jakie kupić
Jedni chwalą Brembo drudzy EBC itd.
Ja się zastanawiam nad ATE Power Disc lub ZIMMERMANN SPORT. Znalazłem jeszcze ciekawie wyglądające TAROX
Pytanie co wybrać proszę o opinie

2). Druga sprawa to jakie klocki do tych tarcz i znowu co wyżej . Różne firmy różne opinie, ale może są tacy co już mieli kilka różnych i mają jakieś zdanie

3).Co więcej zrobić żeby poprawić heble
co z przewodami, zaciskami itd..

Robić i tak muszę więc chce zrobić konkretnie a nie bawić się w tanie zamienniki po 30zł

Tarcze mam 239x20

nowy13 pisze:1). Mam pytanie odnośnie tarcz hamulcowych i nie tylko.
Zastanawiam się nad kupnem nowych tarcz do mojego MK1 cabrio i teraz pytanie jakie kupić
Jedni chwalą Brembo drudzy EBC itd.
Ja się zastanawiam nad ATE Power Disc lub ZIMMERMANN SPORT. Znalazłem jeszcze ciekawie wyglądające TAROX
Pytanie co wybrać proszę o opinie

Odradzano mi brembo bo w cięzkim passacie mogą pofalować na temat EBC nikt nic nie wspomniał a ATE wymieniono jako troche lepsze następnie TEXTAR i na końcu Zimmermann jako dla szaleńców którzy naprawde katują hamulce. Odnośnie Tarox - nie słyszałem nie widziałem

nowy13 pisze:2). Druga sprawa to jakie klocki do tych tarcz i znowu co wyżej . Różne firmy różne opinie, ale może są tacy co już mieli kilka różnych i mają jakieś zdanie

ATE - ATE, mintex , ferrodo
TEXTAR- tylko TEXTAR
do zimmermanna - tylko mintex

nowy13 pisze:3).Co więcej zrobić żeby poprawić heble
co z przewodami, zaciskami itd..

należało by wymienić na te w oplocie żeby nie pęczniały

A klocki ebc grenn...staff( czy jakoś tak sie pisze ) ??

nowy13 pisze: Jedni chwalą Brembo drudzy EBC itd.

A zadałeś sobie pytanie czy sprawdzą się takie hamulce w Twoim przypadku.
Sportowe tarcze, kolocki stworzone są do jazdy w extremalnych warunkach, działają perfekcyjnie ale po rozgrzaniu. Seria działa dobrze przy stosunkowo niewysokich temperaturach i dlatego są montowane w seryjnych samochodach. Jeśli jeździsz agresywnie, często używasz hamulcach, shamowujesz z dużych prędkości to jak najbardziej.

Ja mam brembo tarcze i klocki też sportowe. Niestety nie moge wypowiedzieć się na temat moich hamulcy bo najprawdopodobnie mam zapowietrzony układ i cylinderek tylny delikatnie leje więc są słabe.

Znajomy (poprzedni właściciel) mówił że jak wszystko było sprawne to hamował jak rajdówka. W niedalekiej przyszłości wezmę sie za to i zobaczymy.

nowy13, poszukaj - o ile pamiętam to ten wymiar w vw polo rocznik ok 2002 były montowane tarcze wentylowane - wiadomo że będą mniej podatne na fadding. Co do samej jakości - ja montowałem tarcze Zimmermann + klocki Textar - ładnie hamowały

[ Dodano: Pią Gru 08, 2006 7:01 pm ]

ADi997 pisze:A zadałeś sobie pytanie czy sprawdzą się takie hamulce w Twoim przypadku.

przede wszytski to nie wkłąda on tarcz z weglików spiekanych tylko jakościowo lepsze - odporniejsze na ścieranie fadding - przynajmniej ja to tak odbieram. Jesli już sportowe to trzeba by zmienić pompę hamulcową, przewody.

greg pisze:przede wszytski to nie wkłąda on tarcz z weglików spiekanych tylko jakościowo lepsze - odporniejsze na ścieranie fadding - przynajmniej ja to tak odbieram. Jesli już sportowe to trzeba by zmienić pompę hamulcową, przewody.

I po to jest forum aby przedyskutować wszystkie rozwiązania.
Lepiej przed przystąpieniem do działania przemyśleć co się chce osiągnąć a nie na "pałe" kupić to co najdroższe i cenionej firmy a nie koniecznie spełni nasze wymagania.

Dobre tarcze robi również TRW Lucas.

Przedewszystki chce dobre hebelgi żeby przy zmianie silnika nie na większej mocy nie było potrzeby ich zmieniać. Org. nie są złe tylko możliwe że zarzuce jakiś większy silniczek i wtedy żebym nie musiał znowu zmieniać hebli

Mam już pewne doświadczenie w hamowaniu MK1. Na początek radzę zmienić serwo i pompę na komplet z audi b3 gdzie pompa ma tłok 22mm, a nie 20mm jak większość golfów. Do takiego zestawiku najlepiej i chyba najrozsądniej nadadzą się tarcze ATE power disc i klocki Lucas, ale jak na opakowaniu nie ma TRW. Firma ta po połączeniu nie spełnia moich oczekiwań, a gołe Lucasy są jeszcze dostępne. Co do tyłu to nie napisałeś co tam masz iniestety nic nie doradzę chwilowo.

TAZ pisze: Co do tyłu to nie napisałeś co tam masz iniestety nic nie doradzę chwilowo.

Co do tyłu to są bębny i na razie zostaną. Były robione nie dawno, chociaż wiem że przy swapie to i tył pewnie trzeba było by poprawić.

TAZ pisze:Firma ta po połączeniu nie spełnia moich oczekiwań

Ta kktóra ma na opakowaniu TRW ??

TAZ pisze:Na początek radzę zmienić serwo i pompę na komplet z audi b3 gdzie pompa ma tłok 22mm, a nie 20mm jak większość golfów.

Jak wygląda wymiana ??
Czy coś trzeba przerabiać czy wszystko elegancko pasi ??

http://moto.allegro.pl/item146445604_po ... 80_90.html

Tu masz link do takiego zestawu. Co do spasowania to potrzeba gwintu troche w bolcu serwa uciąć i troche nakrętki z mk1 też uciąć żeby po zakręceniu pedały były równo. Do tego wszystkiego należy nieco podoginać przewody hamulcowe. Jak masz czujnik hamulcy w pompie to radzę się zaopatrzyć w króciec z dodatkowym wyjściem na czujnik lub kupić czujnik od malucha i podpiąć jak w maluchu. Ja miałem czujnik właśnie z malucha.

czy każde audi b3 ma pompę z 22mm ????

Jesli chodzi o Taroxa to polecam.
Jezdzilem w Subaru Impreza na tym i w Seicento takim 100konnym i dawaly rade, w sporcie tez sie sprawdzily nie bylo narzekan od dwoch uzytkownikow, ja z tych kilkunastu km tez bylem zadowolony.

a ja mam patent na hamulce do mk1 , tarcza 280mmi zacisk duży , a zwrotnice zostają od mk1 koszt całegozestawu odemnie to 1,5 tyś zł a hamulce hamują z każdej prędkości niedozagrzania