Forum.VWGolf.pl

Witam .
Kolega ma problem z niedogrzanym i jak twierdzi zamulonym silnikiem.Termostat wydaje się być dobry,ale żeby go sprawdzić trzeba wyjąć będzie trochę roboty.Podejrzenie padło jeszcze na wskażnik temperatury który stoi na 70 stopniach albo czujnik.Rezystancje mierzone na czujniku ( 4 pinowy) silnik gorący po jeżdzie około 7 km były takie : 163 i 193 OHM.Napięcia na odpiętej kostce 4,5 i 8,2V.Czy to jest ok?

stonefree pisze:.Podejrzenie padło jeszcze na wskażnik temperatury który stoi na 70 s

ok ok wina chyba lezy po stronie TERMOSTATU !!!!!!

dziejo, Też mi się tak wydaje,ale jak przyjechjał dolny wąż był zimny przy chłodnicy,czyli trzymał...chyba że trochę puszcza i pierdzieli robote...A tych oporów nie pamiętasz?

tez mi sie wydaje ze termostat jest walnięty

stonefree pisze:.A tych oporów nie pamiętasz?

przykro mi ale do diesla chyba sa inne wartości mam tylko do benzyny

stonefree pisze:przyjechjał dolny wąż był zimny przy chłodnicy,czyli trzymał..

a powinien byc ciepły termostat powinien się otworzyć

dziejo pisze:stonefree napisał/a:
przyjechjał dolny wąż był zimny przy chłodnicy,czyli trzymał..
a powinien byc ciepły termostat powinien się otworzyć

No dobra,ale wtedy by się gotował, a ni niedogrzewał,no nie?

Też bym był za termostatem.
Jeśli chcesz sobie posprawdzać ten czujnik (raczej z ciekawośći) to tu są wartości rezystancji
dla czujnika z silnika 1Z co prawda, ale wydaje mi sie, że powinny być podobne.
Pozdrwiam.

dzieki Grzesiekk1982, Kojarzyłem,że to powinno być 200 - 300 ohm,nie 600.Juz miałem w swoim 1V taki chece ze świecami i czujnik leciał z rezstancją za dużo w góre.Wymieniamy najpierw czujniczek.mało z tym roboty.

Również dzięki. Ale jeszcze raz zaznaczam, że znalazłęm tylko dla 1Z. Ale looknąłem dane na kilka silników i są identyczne dla MK3 i MK4 z silnikami diesla, minimalnie różnią się np dla silnika 1.8T (ale tylko dla niektórych temp i o kilka ohm). Tak, że powinno się zgadzać . Pozdrawiam.