Forum.VWGolf.pl

Witam mam taki problem iz po wymainie oleju po jakims czasie zaczela sie odzywac kontrolka z poziomem cisnienia w oleju. Po sprawdzeniu stanu leju stwierdzilemz e jest go dwa stany!!! - ten drugi to bylo oczywiscie paliwo(czuc bylo niemilosiernie), wymienilem pompe paliwowa i olej oczywiscie. Po tygodniu czasu sytuacja sie powtorzyla - czy niewiecie co to moze byc? Moze ktos juz mial takie problemy?
Slyszalem ze moze to byc wina gaźnika, tylko jest problem z dostaniem takiego modelu jaki jest w tym aucie- w danych technicznych znalazlem trzy rodzaje gaznikow do tego modelu silnika i niewiem czy kazdy bedzie apsowal czy sa jakies konkretne roznice w nich?
Te modele to:
027 129 015 G
027 129 015 R
027 129 016 G
Jesli ktos by mogl pomoc bylbym wdzieczny
Pozdrawiam

murin pisze:Witam mam taki problem iz po wymainie oleju po jakims czasie zaczela sie odzywac kontrolka z poziomem cisnienia w oleju. Po sprawdzeniu stanu leju stwierdzilemz e jest go dwa stany!!! - ten drugi to bylo oczywiscie paliwo(czuc bylo niemilosiernie), wymienilem pompe paliwowa i olej oczywiscie. Po tygodniu czasu sytuacja sie powtorzyla - czy niewiecie co to moze byc? Moze ktos juz mial takie problemy?
Slyszalem ze moze to byc wina gaźnika, tylko jest problem z dostaniem takiego modelu jaki jest w tym aucie- w danych technicznych znalazlem trzy rodzaje gaznikow do tego modelu silnika i niewiem czy kazdy bedzie apsowal czy sa jakies konkretne roznice w nich?
Te modele to:
027 129 015 G
027 129 015 R
027 129 016 G
Jesli ktos by mogl pomoc bylbym wdzieczny
Pozdrawiam

po czym wnioskujesz ze to jest wina gaźnika,
z moich informacji niema takiej mozliwosci by paliwo dostało sie do oleju od strony gaźnika - kolektora ssacego, bo niby jakim cudem, przenikanie przez głowice ?

Zapomnialem jeszcze dopisac ze na zimnym silniku strasznie go dlawi i gasnie odrazu, dopiero po rozgrzaniu go wszystko chodzi jak nalezy, obroty spadaja i jest ok. Slyszalem ze wlasnie wtedy kiedy sa tak duze oborty gaznik ma nadmiar paliwa i przelewa niewiem dokladnie w jaki sposob ale jakos podobno dostaje sie ono do paliwa.
Owa sygnalizacja o zbyt duzym cisnieniu w oleju pojawia sie po jakims czasie jazdy - wtedy kiedy silnik jest juz naprawde dobrze nagrzany a olej za rzadki bo rozrzedzony paliwem niemoze smarowac prawidlowo.

pierscienie?

murin pisze:Zapomnialem jeszcze dopisac ze na zimnym silniku strasznie go dlawi i gasnie odrazu, dopiero po rozgrzaniu go wszystko chodzi jak nalezy, obroty spadaja i jest ok. Slyszalem ze wlasnie wtedy kiedy sa tak duze oborty gaznik ma nadmiar paliwa i przelewa niewiem dokladnie w jaki sposob ale jakos podobno dostaje sie ono do paliwa.
Owa sygnalizacja o zbyt duzym cisnieniu w oleju pojawia sie po jakims czasie jazdy - wtedy kiedy silnik jest juz naprawde dobrze nagrzany a olej za rzadki bo rozrzedzony paliwem niemoze smarowac prawidlowo.

to sprawdz czujnik od cisnienia,

Czujnik zostal zmieniony przed ostatnia wymiana oleju, czyli okolo 10 dni temu

Dziwne czemu aż taka duża ilość idzie do oleju i auto dalej chodzi a le jestem za corvaxem i pierścienie.Gażnik leje nie przepala i prtzy okazji brak pierścieni przepuszcza benz.Ale czemu nie spala tej benzyny .Sprawdź jeszcze zapłon

Coś podobnego miałem kiedyś w poprzednim aucie, ale nie na tak dużą skalę Winien był gaźnik, który na ssaniu podawał tyle paliwa, że ciekło po ściankach cylindra i spływało do skrzyni korbowej.

Jeżdzisz na krótkie odcinki i masz uszkodzona korekcję ssania.
Zbyt bogata mieszanka jest przyczną przedostawania się niespalonego paliwa przez pierscienie tłokowe do miski olejowej.

Paliwo najczesciej dostaje sie do oleju przez zużyte pierscienie. W przypadku gdy jezdzisz na krotkich dystansach nie ma szans na odparowanie z oleju bo temperatura oleju nie ma szans wzrosnac na tyle aby paliwo odparowalo. Kiedy zrobisz 40-50 km stan oleju powienien wrocic do normy. U mnie tak jest i mechanicy mowia aby sie nie martwic bo w silnikach z przebiegami rzedu 300 tys. po prostu tak moze byc. Oczywiscie przy krotkich trasach.

jest jeszcze niestety jedna droga dla paliwa Zawory zwłaszcza ssące mają zużyte uszczelniacze.