Forum.VWGolf.pl

Nie rozwiązałem nadal swojego problemu. Jeżdżę ponad dwa
miechy z piszczałką i miganiem. Zmieniłem czujniki, silnik po remoncie.
Powołam się na cytat z marca.

KamilW pisze:sprawdz dla pewnosci prawidlowosc dzialania ukladu kontroli cisnienia... wykrec go lekko powyzej 2000 obr i odepnij wtyczke od czujnika 1,8 bara... to pozwoli sprawdzic czy wszystko z obwodem jest ok... jesli brzeczyk sie nie wlaczy to zwiekszaj obroty nadal az sie wlaczy...

Najlepiej gdyby autor ale jeśli ktoś inny wie o co chodzi..
..niejasne jest dla mnie np. czy jeśli brzęczyk się nie włączy to obwód elektr. jest ok? i ma się włączyć przy zwiększonych obrotach?
I jak mają być wkręcone te czujniki tzn. /w ABD oba są w głowicy?/ od zewn. biały czy brązowy?

Stawiam na obwód gdyż miałem drobne kłopoty z instalacją. Wcześniej spalił mi się licznik
z zegarkiem i zaczęłą mi mrugać kontrolka podczas jazdy ale bez piszczenia. Gdy zmieniłem zegary to zaczęło jeszcze piszczeć ale zegarów na razie nie pali.

mam to samo, miga i piszczy powyzej 2000 obr. czujki wymienione, licznik inny i dalej to samo.

Zrób tak:
- włącz zapłon, kontrolka powinna się zapalić
- uruchom silnik, powinna zgasnąć
- zdejmij przewód elektr. z czujnika 0,03MPA (brązowa izolacja) i końcówkę przyłóż do masy. Lampka kontr. musi się zapalić; załóż przewód na czujnik,
- zdejmij przewód elektr. z czujnika 0,18MPA (biała izolacja). Utrzymaj prędkość obrotową silnika powyżej 2500 obr/min dłużej niż sekundę. Lampka kontr. oleju musi się zapalić a buzer musi się odezwać.
Pozytywny wynik tych dwóch kontroli świadczy o tym, że oba czujniki ciśnienia pracują prawidłowo i z układem jest wszystko OK.
Pozdrawiam

Dzięki za szczegółowe instrukcje. Doceniłem je punktem. Wczoraj zmieniałem łożysko, ale trochę też próbowałem z czujnikami jednak nie poszło mi po myśli. Teraz dopiero przeczytałem jak trzeba się za to zabrać.
Zrobię dokładnie jak radzisz.
Nie wiem tylko czy czujniki nie są zamienione jeśli to ma znaczenie. Bo który ma być bliżej środka silnika biały czy brązowy? /1.4 ABD. czujniki w głowicy/ Chyba że to nie istotne?

[ Dodano: Pią Kwi 14, 2006 13:28 ]
Możesz nie pamiętać i nie wiedzieć bo masz 1.8 ABS

Spróbuj odkręcić i przeczyścić podstawę flitra i zmień filtr na MANN.
Ja miałem jakiś czas spokuj, aż założyłem FILTRONA. Znowu zaczeło piszczeć.

myken2006 pisze:Spróbuj odkręcić i przeczyścić podstawę flitra i zmień filtr na MANN.
Ja miałem jakiś czas spokuj, aż założyłem FILTRONA. Znowu zaczeło piszczeć.

Zgadzam się z powyższym. Też miałem przejścia z FILTRONem Przy wymianie oleju załóż MANNa.

romek126 pisze: Bo który ma być bliżej środka silnika biały czy brązowy?

Sam zauważyłeś, że mam silnik typu ABS a co za tym idzie inne rozmieszczenie czujników, jednak sądzę, że tu główne znaczenie ma kolor izolacji przewodów. Pozdrawiam.

romek126 pisze:silnik po remoncie.

a ja proponuje zmierzyć ciśnienie pompy i jak będzie małe zdjąć miske olejową i sprawdzić smok przy pompie

mechanicy często smarują uszczelke silikonem i później silikon skrusza się w misce i zapycha smok

z tym problemem walczylem przez rok w passacie iw koncu wymienilem pompe oleju na inna uzywana i mam spokoj mechanik mial zamiar zrobic remont kapitalny silnika cisnienie mierzone manometrem bylo wnormie a zawor pompy mial swoje kaprysy

Wymień czujnik ciśnienia oleju. wysokiego ciśnienia na czujnik 1,4 bar z golfa 3 2.8litra vr6 i już się nie włączy. U mnie działa

Jeżeli jest to w 1.3 (NZ, MH) 1.4 (ABD), 1.6 (silnik ABU) - sprawdźcie kable WN i izolację przewodów od czujnika. Komuś z forum kable WN dawały przebicia, kable czujników też miały lichą izolację, co powodowało przebicia prądu do obwodu czujników.

wymień filtr oleju na MANN, pewnie masz filtrona! ja po zmianie jeżdze cicho i spokojnie!