Forum.VWGolf.pl

Witam. Brat ma MKII 1.8GT i mały problem. Powymieniał kilka czujników i innych rzeczy na nowe i chciałby wykasować ewentualne błędy w komputerze. Lecz gość który próbował go podpiąć do PC-ta twierdzi, że coś jest nie tak, bo nie może nawiązać z nim połączenia. W związku z tym pytanie. Czy można w inny sposób skasować błędy, np. odłączając go od akumulatora na jakiś czas i jeśli tak czy efekt będzie taki sam jakby to zrobił przez komputer.

W mk2 nie było nigdy złącza diagnostycznego do którego można by podłączyć komputer lub VAG'a. Jedyna diagnostyka to diagnostyka za pomocą kodów błyskowych. Jeśli to silnik 1,8 RP, w pozostałych także nie przewidziano takiej możliwości.

Może na początek odłączyć komputer od zasilania na conajmniej 15 minut - zalecam więcej.
Potem po uruchomieniu poczekać aż silnik na biegu jałowym osiągnie temperaturę pracy (optymalnie do momentu włączenia wentylatora - ale z tym różnie w zimie)

Jeśli jest tam silnik 1,8 RP to mogę polecić taki tester do sprawdzania oraz kasowania kodów błędów.

Żeby skasować błędy w RP wystarczy odpiąć klemy od akumulatora na pół godziny.

i to też zaleciłem, z tym, że lepiej jest odłączyć wtyczkę od komputera - nie tracisz ustawień innych urządzeń - np w moim przypadku alarmu.

A testerem można sprawdzać ewentualne kody błędów oraz także je kasować.

pozwole sobie podłączyć się pod temat. Interesuje mnie kwestja tego "testera". Wprawdzie auto spisuje mi się bez problemu ale warto sprawdzić co mu w duszy gra . norekm użycz tego testera.

Ross pisze:pozwole sobie podłączyć się pod temat. Interesuje mnie kwestja tego "testera". Wprawdzie auto spisuje mi się bez problemu ale warto sprawdzić co mu w duszy gra . norekm użycz tego testera.

Niestety jak widać, nie jesteś z Poznania, zatem trudno o spotkanie. Gdybyś był to bez problemu bym Ci odczytał te ewentualne kody błędów.
Mogę Ci podpowiedzieć jak zrobić taki tester - lub jeśli wolisz, mam takie testery na sprzedaż TUTAJ
Z ceną możemy się dogadać.

Tak wygląda tester do podłączenia do gniazda przy lwearku zmiany biegów. W niektórych RPkach były takie.
Niezbyt fachowy rysunek ale nie jestem elektronikiem tylko budowlańcem.
Najpierw podłącz kable + i - (nie wiem czy nie pomyliłem plusa z minusem), później zewrzyj na 5 sek tak jak pokazuje linia przerywana, rozewrzyj i zacznie migać.

Kody odczytujesz z błyskania LED.
Na początku jest długie błyśnięcie - rozpoczęcie odczytu.
Później zaczyna migać, np. kod 2342: 2 krótkie błyśnięcia przerwane krótkimi przerwami, dłuższa przerwa, 3 krótkie błyśnięcia przerwane krótkimi przerwami, dłuższa przerwa, 4 krótkie błyśnięcia przerwane krótkimi przerwami, dłuższa przerwa, 2 krótkie błyśnięcia przerwane krótkimi przerwami, dłuższa przerwa. Póżniej znowu długie błyśnięcie i od nowa zaczyna ci migać ten sam kod czyli 2342. Bedzie migać cały czas ten sam kod. Żeby odczytać następny musisz znowu zewrzeć tak jak linia przerywana na 5 sek. No i wtedy idzie nastepny kod. I tak do odtatniego kodu czyli 0000 - koniec odczytu. Są to pojedyncze długie błyśnięcia i długie przerwy.
Mam nadzieje że zrozumiesz to co napisałem. Jak nie to śmiało pytaj.
Też długo z tym walczyłem zanim zacząłem odczytywać więc wiem jak to jest. Ja na początku pomyliłem plus z minusem w diodzie (w LED ma znaczenie który kabelek gdzie podłączasz) więc jak nie idzie w jedzną stronę to próbuj odwrotnie.
Powodzenia.

panowie ale gdzie znaleść te wtyczki ja mam vw golf 1.8 gt pomocy pozdro dzięki

Ja mam 1.8 GTI PF i z tego co w serwisie mi powiedzieli to ten model nie ma pamięci błędów w co nie mogę zabardzo uwierzyć. Ciekawe jak jest naprawdę.

kawior0 pisze:panowie ale gdzie znaleść te wtyczki ja mam vw golf 1.8 gt pomocy pozdro dzięki

Jeżeli masz silnik RP to wtyczkę znajdziesz koło cewki zapłonowej - taki żólty kabel z prostą wtyczką na końcu. W niektórych przypadkach jest złącze pod mieszkiem przy lewarku zmiany biegów.

racer18 pisze:Ja mam 1.8 GTI PF i z tego co w serwisie mi powiedzieli to ten model nie ma pamięci błędów w co nie mogę zabardzo uwierzyć. Ciekawe jak jest naprawdę.

PF nie ma to prawda.

[ Dodano: Pią Mar 03, 2006 12:46 pm ]

jusci pisze:Tak wygląda tester do podłączenia do gniazda przy lwearku zmiany biegów. W niektórych RPkach były takie.
Niezbyt fachowy rysunek ale nie jestem elektronikiem tylko budowlańcem.
Najpierw podłącz kable + i - (nie wiem czy nie pomyliłem plusa z minusem), później zewrzyj na 5 sek tak jak pokazuje linia przerywana, rozewrzyj i zacznie migać.

Kody odczytujesz z błyskania LED.
Na początku jest długie błyśnięcie - rozpoczęcie odczytu.
Później zaczyna migać, np. kod 2342: 2 krótkie błyśnięcia przerwane krótkimi przerwami, dłuższa przerwa, 3 krótkie błyśnięcia przerwane krótkimi przerwami, dłuższa przerwa, 4 krótkie błyśnięcia przerwane krótkimi przerwami, dłuższa przerwa, 2 krótkie błyśnięcia przerwane krótkimi przerwami, dłuższa przerwa. Póżniej znowu długie błyśnięcie i od nowa zaczyna ci migać ten sam kod czyli 2342. Bedzie migać cały czas ten sam kod. Żeby odczytać następny musisz znowu zewrzeć tak jak linia przerywana na 5 sek. No i wtedy idzie nastepny kod. I tak do odtatniego kodu czyli 0000 - koniec odczytu. Są to pojedyncze długie błyśnięcia i długie przerwy.
Mam nadzieje że zrozumiesz to co napisałem. Jak nie to śmiało pytaj.
Też długo z tym walczyłem zanim zacząłem odczytywać więc wiem jak to jest. Ja na początku pomyliłem plus z minusem w diodzie (w LED ma znaczenie który kabelek gdzie podłączasz) więc jak nie idzie w jedzną stronę to próbuj odwrotnie.
Powodzenia.

A przytrafiły Ci się też krótkie błyśnięcia np 3 razy a czwarte długie, potem przerwa 2,5 s, no i potem kolejna cyfra. W PN'ie którego testowaliśmy na koniec każdej z cyfr było dłuższe błyśnięcie potem przerwa.

jusci ok dzięki widziałem go właśnie. pozdro

norekm pisze:A przytrafiły Ci się też krótkie błyśnięcia np 3 razy a czwarte długie, potem przerwa 2,5 s, no i potem kolejna cyfra. W PN'ie którego testowaliśmy na koniec każdej z cyfr było dłuższe błyśnięcie potem przerwa.

Spróbuj czytać zgaszenia a nie błyśnięcia. Wiem że ktoś kiedyś pisał ze własnie w ten sposób trzeba czytać te kody. Cztery zgaszenia są porozdzielane trzema błyśnięciami więc wychodzi na to że to o to chodzi. U mnie są to błyśnięcia czyli odwrotnie.