Forum.VWGolf.pl

Witam pisze w kolegi imieniu kupił wczoraj paska b3 1.8 pf fajny motor tylko na dzien dobry zauważyłęm diwe rzeczy najpierw problem z odpaleniem w sensie że bez dodania gazu trzeba było go krecic i obrotów nie trzymał zresetowałęm kompa i już jest troche lepiej odpala szybko bez gazu ale nie trzyma obrotów kopułka palec świece wymeiniliśmy kable też filtr powietrza też!!! co to może być bo drugi problem to gaz jak już jest na gazie i dam mu za duże obroty strzela koło filtra powietrza tam jest taka guma i ona zeskakuje takie zabezpieczenie!!! zauważyłem że nie ma tych chwytaków do zamknięcia puszki filtra sa tylko dwa i może być lewe powietrze ale jesli nie to to co jeszce sprawdzać??

myśle że to przepływomierz bo ja miałem tak u siebie w MK2 1.8 GTI PF, na gazie strzelał i spadała ta guma wymieniłem przepływomierz i wszystko gra.

Ludzie pomocy bo już brak mi sił podmieniłem dziś inna przepływkę niby dobra też to samo wymieniłem niektóre wężyki z podciśnienia bo syczały i były wyłamane ustawiony jest zapłon został mi jeden wężyk do wymiany bo nie dostałem takiego ale dalej obroty szaleja i na gazie i na benzynie już rzadziej strzela ale co to może jescze być!!!! pomocy

A silniczek krokowy ? bo on reguluje obroty biegu jałowego sprawdzaliście ?
Tak samo niebieski czujnik temperatury bo on odpowiada za ssanie.

a powiedzcie mi czy to normalne że z pod jedynki płynie paliwo czasami i leci pozniej do 2 i do obudowy filtra

NEW_MEN jeszce nie sprawdzałem słysząłem żeby sprawdzić czujnik niebieski ale niewiem jakie powinnien mieć wartości a silnik krokowy przyznam się z żalem niewiem gdzie jest i jak go sprawdzić??? i co z tym paliwem

Ok już wiem gdzie jest ale jak sprawdzić czy działa i czy z nim wszytsko ok???

2 sprawy a wlasciwie 3 . 1 kable i swiece(dobre) , 2 kto podlaczyl podcisnienie w kolektora z regulatorem cisnienia paliwa+filtr? - ma by tylko regulator na tym wezyku , filtr idze do wezyka od strony grodzi na trójniku. Do 3 mozesz szukac reg. cisnienia paliwa tego z listwy bo slag go trafil i puszcza palwo nie trzymajac cisnienia przez co obroty warjuja.

spawacz, wiesz co do podłączenia podciśnienia to mam gdzieś nawet serwisówkę i jest pokazane że filtr powietrza a dokładniej górne wyjście podciśnienia ma za pomocą trójnika łączyć się z regulatorem paliwa i korpusem przepustnicy , tylne wyjście ma iść do filtra oparów. Generalnie powiem Ci że u mnie podłączałem na miliard sposobów i różnicy nie robi. a widziałem już kilka PF'ów i każdy tak miał to spięte.

Maniek71, Silnik krokowy sprawdzasz omomierzem
nastawnik biegu jalowego opornosc 2.........10 omow
Czujnik temperatury tak samo
temperatury plynu chłodzącego rezystancja przy temperaturze
+20...+40 stopni celcjusza 2,5.....1,3 kiloomów
+80 stopni 280...........360 omow (im wyzsza temperatura tym bardziej zwarty)

Co do tego trójnika to jest zdjęcie z allegro bo nie miałem jak w tym momencie zrobić swojego i też tak mam podłączone tylko że paliwo tamtedy idzie to mnie dziwi i to nie systematycznie tylko czasem pluje!!

Mma do wymiany jeden przewód gumowy przy silniku krokowym bo jest pekniety i go zasysa do srodka odrazu wezme omomierz i sprawdze czujnik już wiem jakie wartości mają być

Maniek71, Jak Ci tamtędy czasami rzuci paliwko to sobie sprawdź dokładnie którędy czy od tej takiej metalowej gruszki czy nie. bo jak od niej to to jest regulator Ciśnienia paliwa i jeśli pluje przez podciśnienie to jest na bank strzelony i przez to też mogą być jaja , bo nie tworzy odpowiedniego ciśnienia na wtryski i silnik momentami dostaje za mało paliwka a czasami za dużo . ale to stricte na benzynie.

Dobra już mówię co jest dalje nie tak wymieniony został regulator ciśnienia i już nie leci paliwko wszytskie węzyki i rurki też co syczały chyba że czegoś nie zaóważyłem! z żalem stwierdzam że nie sprawdziłem czujnika niebieskiego bo nie miałem miernika ale jutro będe miał i pytanie mam to zacząć na zimnym silniku rozumiem i podpiąć sie pod wtyczke jak jest podłaczona??? następna rzecz po wymianie troche sie polepszyło ale jak auto jest zimne to nic się nie dzieje pali pieknie na dotyk ale po osiągnięciu temp oleju około 90 stopni tak pokazuje mfa to zaczyna skakac co można sprawdzić i to się dzieje na pb i lpg

Maniek71, dobra to tak odpinasz wtyczkę od niebieskiego czujnika wpinasz miernik, i patrzysz rośnie temp. rosną wskazania a jeśli wskazania są takie same przez cały czas wzrostu temp. to znaczy że jest padnięty , albo jeżeli przy 90 stopniach będzie za niski odczyt też padnięty czujnik. Co do objawów na ciepłym silniku hmmm... jakie ma obroty jak jest zimny ? w ogóle to sprawdź krokowca też ale muszę ogarnąć co ja zrobiłem przy takich objawach.

Jeśli mogę się dołączyć do rozmowy:) powiedz mi a jak przełożyłeś przepływomierz to ustawiłeś naciąg sprężynki?? nawet jak przepływka jest z tego samego silnika to i tak musisz to ustawić!!!!!!!

Zielek, ale to nie dałoby falowania na ciepłym silniku. A jak już na wolnych jest dobrze to chyba to wina innej rzeczy niż regulacji przepływki. Po za tym do takiej regulacji według serwisówki do golfa II potrzebny jest miernik CO . nie mówię tu że nie masz racji bo rację masz , jak przekładamy przepływkę to ją trza wyregulować, ale nie sądzę żeby dało to falowanie przy ciepłym silniku.

nic n ie ustawiałem a przepływkę też założyłem od auata który miał gaz Zielek a powiedz mi dlaczego czaase strzela gaz koło obudowy filtr powietrza jakie mogą być tego powody!!

New_Man dziś podłacze miernik zobacze jakie sa parametry a na zimnym silniku obroty wynoszą około 1000 a jak się rozgrzeje 950 - 900 i skacze w zasazie w dół jak już zaczyna falować to obroty skacza w dół!! i jescze jedna rzecz jak dodam gazu przy spadaniu obrotomierza spada nierównomiernie tylkoleci z 2000 na 1200 stop i nagle na 900!!

Niewiem czy to ważne ale mam dziure w kacie

[ Dodano: 22 Lip 2010 12:52 ]
Więc tak sprawdziłem czujnik i w okolicy 70 stopni pokazywał330 ohm na 80 było juz 220 ohm kupiłem czujnik nowy przy tym sie popażyłem wymieniłem ten niebieski i na gazie dalje skacze a na pb nie sprawdziłem bo nie miałem juz bajurki skonczyła się a krokowiec może zle pokazywac dopiero przy temperaturze osiagnietej czy powinien odrazu wariować bo u mnie sie to dzieje jak temp oleju jest w okoliy 90 stopni celcjusza