Forum.VWGolf.pl

Panowie, temat ubywającego płynu chłodniczego powtarzał się n razy, jednak nie wysnułem konkretnych wniosków co do mojego przypadku.
W końcu, organoleptycznie zlokalizowałem wyciek płynu. Sączy się z ujścia spod korka. Dla potomnych dodaję zdjęcie z tym miejscem:


Jeżdżąc po mieście płyn powoli ubywa, chociaż ostatnio coraz szybciej. W szybkiej trasie świeżo wlany płyn po 80km już ubył. Na razie staram się patrzeć optymistycznie, że to tylko korek do wymiany. Mimo, że widzę bąbelkowanie na powrocie płynu do zbiornika, to innych objawów jak, olej w płynie, płyn w oleju, dymienie nie zauważam.
W każdym bądź razie, albo korek nie trzyma ciśnienia normatywnego albo jest ono za duże.

Ale jak to jest. Skąd ten płyn się sączy skoro go mało? W zbiorniku panuje mgła z płynu?

Jedyna co przychodzi mi do głowy to to że się płyn gotuje, stąd mgła i sączenie, sprawdź korek od zbiorniczka i jego uszczelkę.

proponuję również odkręcenie korka zbiorniczka wyrównawczego zanim silnik osiągnie temperaturę roboczą (czyli te 90*C na wskaźniku w zegarach) i po gwałtownym przegazowaniu sprawdzenie czy widać efekt bąblowania w płynie chłodzącym w zbiorniczku, walnięta uszczelka pod głowicą nie zawsze objawia się plamami oleju w płynie chłodzącym a wręcz tylko w sporadycznych przypadkach te plamy się pojawiają poza oczywiście gazami spalinowymi dostającymi się do płynu.

brateq pisze:Jedyna co przychodzi mi do głowy to to że się płyn gotuje, stąd mgła i sączenie

Płyn chłodniczy się nie gotuje. Temp początku wrzenia to ok 108 stC. Aczkolwiek panuje tam mgiełka

Sztomel pisze:proponuję również odkręcenie korka zbiorniczka wyrównawczego zanim silnik osiągnie temperaturę roboczą (czyli te 90*C na wskaźniku w zegarach) i po gwałtownym przegazowaniu sprawdzenie czy widać efekt bąblowania

dlaczego przed osiągnięciem temp. roboczej. chodzi o to żeby ciecz pracowała w 'małym' układzie ? co nam to daje?