Forum.VWGolf.pl

Ostatnimi czasy często zaświecała się kontrolka od ABS w czasie jazdy czasem przy ruszaniu czasem gasła itp. Nie przejmując się tym i sądząc że to czujnik w którymś kole śmigałem aż do tej pory. Hamulce działały, hamuje sprawnie, jak kontrolka ABSu się nie świeciła to ABS normalnie działał. Jednak ostatnio na postoju zauważyłem jak kontrolka ABSu pulsuje w dosyć specyficzny sposób.

A mianowicie: po przekręceniu kluczyka i włączenia zapłonu zapala się i po chili gaśnie (co jest raczej normalnym objawem) a potem zaczyna pulsować w cyklu 4 razy przerwa, 4 razy przerwa, 4 przerwa i tak non stop. Po zapaleniu auta kontrolka gaśnie i wszystko jest ok. W czym problem?

Filmik jak to się zachowuje: http://www.fotosik.pl/video/3545bc57290923b8.html

z forum Passata odsyłają tu: http://www.corrado.com.pl/elektryka/kody4.htm

Paweł Marek, tylko ja myślałem że to trzeba wywołać taką diagnozę, a nie przypuszczałem że to samo mi będzie "mrugać". Zaraz doczytam jak te kody zinterpretować.

jeśli moja dzisiaj zmęczona głowa dobrze myśli to jest 1111 czyli złe zasilanie jednostki/zła masa tak?

niestety ale co do angielskiego - mógłbym użyć tylko tłumacza Googli

ok jutro raz jeszcze to przejrzę "za widoku"

Czy to na bank 1111? Z tego filmiku to nie wynika jednoznacznie. Kod 1111 to z tego co u mnie stoi w ToleranceData - napięcie zbyt wysokie/niskie, połączenie niesprawne, połączenie masowe, uszkodzenie ECU (sterownika) wg mojej znajomości angielskiego.
Jak dla mnie w pierwszej części filmu był jeden błysk dłuższy oznacza 0 potem cztery krótkie, czyli 4, cztery krótkie, czyli 4, cztery krótkie, czyli 4, a potem jeden dłuższy. A to wygląda jak 0 4 4 4 0, a takiego kodu z pięcioma cyframi nie ma tak samo jak kodu z jednym zerem na początku lub na końcu. Z drugiej strony 4444 oznacza brak błędów. I jeszcze pytanie dla czego to draństwo samo wywala błędy? Może byś tak spróbował wywołać błędy zgodnie z procedurą.

Jarowo pisze:Jak dla mnie w pierwszej części filmu był jeden błysk dłuższy oznacza 0

to jest normalny sygnał, tzn "mrugnięcie kontrolki przy przekręceniu zapłonu. Tzn zawsze ona się zaświeca, pompuje ciśnienie sprawdza czy wszystko jest ok i gaśnie...

A potem non stop wali 4 razy przerwa, 4 razy przerwa i tak dalej, bez różnicy jak długo trzymasz...

To jest kod 4444 i oznacza on brak błędów. Tylko nie mam pojęcia dlaczego sam sterownik przestawia się na kody błyskowe - bo tą procedurę trzeba wywołać. Jak chcesz, to podaj e-mail, to podeślę schematy do tego - z tym, ze z golfa, ale to jest to samo - z tym, że po angielsku. Podejrzewam, że masz jakieś zwarcie na przewodach diagnostycznych - bo te kody błyskowe wywołuje się zwierając przewód diagnostyczny do masy - ewentualnie gdzieś masz słabą masę i po prostu obwód zamyka się przez sterownik ABS - jednocześnie wywołując kody.

Lipek81 pisze:ewentualnie gdzieś masz słabą masę i po prostu obwód zamyka się przez sterownik ABS - jednocześnie wywołując kody.

no muszę to obejrzeć ale dopiero po weekendzie bo uczelnia mnie wzywa. A masa do sterownika jeśli dobrze kojarzę to jest blisko samego sterownika, pod siedzeniami. podeślij jak możesz te schematy na el_reniferro@o2.pl

[ Dodano: 09-04-10, 14:15 ]
aha i teraz jeszcze jedna kwestia... wszysycy niby pisali że VAGiem nie można zczytywać z silnika RP... tzn takie posty znalazłem. A u mnie daje się czytać błedy z silnika VAGiem, ale nie mogę dopukać się wagiem do absu, więc w takim razie sterownik od absu ma tylko błyski tak??

-=ren=- pisze:aha i teraz jeszcze jedna kwestia... wszysycy niby pisali że VAGiem nie można zczytywać z silnika RP... tzn takie posty znalazłem. A u mnie daje się czytać błedy z silnika VAGiem, ale nie mogę dopukać się wagiem do absu, więc w takim razie sterownik od absu ma tylko błyski tak??

Myślę, że to może być np. kwestia rocznika a co za tym idzie zastosowanego typy sterownika. Jak tak sobie zerkam w dane to Paski B3 z silnikiem RP są cztery. Roczniki 88-90 są z katem i bez, czyli 2 wersje. Roczniki 90-91 także z katem i bez, czyli kolejne dwie. Do tego są systemy z kontrolką MIL i bez. Twój układ ABS z tego co widzę jest robiony w wersjach do 94 i od 94 do końca produkcji, ale 94 to już w zasadzie B4. Sposoby komunikacji są także różne. Starsze to coś jak OBD i zwieranie odpowiednich styków a nowsze komunikują się przez OBD II i Vag. Na koniec w danych jest uwagą, że: Early models may not be equipped ... , znaczy że wcześniejsze modele mogą nie być wyposażane w funkcję samo diagnostyki.