Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich,
Mam samochód, w którym wcześniej zatarł się silnik i ponoć został wymieniony na 1800 cm3, gaźnikowy.
Problem w tym, że nie wiem jak to sprawdzić, a potrzebuję dobrać część - nie chcę kupić nie pasującej.
Ten mój silnik rzekomo 1800 wygląda jak ten (wzięty z innego wątku):
1.6 PN 70KM prod. 08/1985 - 07/1992
[url=http://images33.fotosik.pl/347/2968720002a530de.jpg]Obrazek[/URL]
albo taki
1.6 RF 72KM prod. 08/1986 - 10/1991
[url=http://images29.fotosik.pl/263/9e4ed0e01910b1ef.jpg]Obrazek[/URL]

Mogę zrobić jutro zdjęcie oryginalne. Póki co ma ktoś jakieś pojęcie?

może ten temat pomoże http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=182571

Właśnie z tego wątku zapodałem w/w zdjęcia. Tyle że one (te silniki) są podobne do 1600, a nie 1800 ccm

łatwo nie da się odróżnić bo bloki i głowice są takie same. Jesli nieda się już odczytać numerów silnika z bloku to pozostają metosy inne: pomiar skoku tłoka przez dziurę na świece. Zakładając że gaźnik pochodzi z tego samego silnika mozna po jego numerach wywnioskowac jaki silnik. A najprościej to przejechac się innym 1.6 czy 1.8 dla porównania. 1.8 ma 90 koni i musi dobrze ponad 170 wycignąc

[ Dodano: Nie Sty 31, 2010 8:17 pm ]
a co do części to wiekszość sie nie różni, 1.8 to jest to samo co 1.6 z wydłużonym tylko o ok. centymetr skokiem tłoka.

Paweł Marek pisze:1.8 ma 90 koni i musi dobrze ponad 170 wycignąc

Gaźnikowcem 170 km/h? Łał, spróbuję...

Paweł Marek pisze: [ Dodano: Nie Sty 31, 2010 8:17 pm ]
a co do części to wiekszość sie nie różni, 1.8 to jest to samo co 1.6 z wydłużonym tylko o ok. centymetr skokiem tłoka.

Czyli chyba kiszka poznać na oko nie można i odnośnie stosowanych oprzyrządowań w tej sytuacji gaźnikowy 1600 i 1800 na wygląd to będzie to samo. Przynajmniej tak wynikałoby z przytoczonych wyżej zdjęć (1600), wszystko wygląda jak u mnie.
Dobrze myślę?

1,6 i 1,8 na gazniku z wyglądu niczym sie nie różniły zostaje tylko odczytanie nr silnika albo jak kolega wyżej pisał zmierzyć skok tłoka wkładając np. długi śrubokręt albo odpowiedni kawał jakiegoś pręta przez otwór świecy

Poope pisze:Dobrze myślę?

tak, miałem kiedyś ten sam problem, kupiłem jako 1.6 a było 1.8, co mnie baaaardzo ucieszyło

no ale jeszcze z tyłu bloku pod kolektorem wydechowym jest wytloczone 1.8 albo 1.8 mam dwa auta z silnikami diesla i tam tez jest wytłoczone 1.6 D i 1.9D

no ale jeszcze z tyłu bloku pod kolektorem wydechowym jest wytloczone 1.8 albo 1.8 mam dwa auta z silnikami diesla i tam tez jest wytłoczone 1.6 D i 1.9D

z tym chyba roznie bywalo z tego co wiem i nie zawsze wybita byla prawda, jak cos mowie zle to prosze mnie poprawic

Poope pisze:Paweł Marek napisał/a:
1.8 ma 90 koni i musi dobrze ponad 170 wycignąc

Gaźnikowcem 170 km/h? Łał, spróbuję...

Ja moim gaznikowcem 1600 RF z automatyczna skrzynia i zeswapowanym gaznikiem na Webera potrafie wyciagnac 185 km/h co tez mnie zszokowalo szczegolnie dlatego ze automat ma 3 biegi tylko.... ale jest to wartosc sprawdzona - bez ladunku, z polowa baku i 2 osobami na pokladzie... z 1 osoba na pokladzie i kilkoma torbami i plecakami taki sam wynik oczywiscie na prostej

i 1.6 i 1.8 ma wytłoczone zawsze 1.8 - nie da sie po tym odróżnić

[ Dodano: Nie Sty 31, 2010 10:20 pm ]

fifel pisze:na prostej

i z góry. Ale tego wątku nie ciągniemy, sa już takie

Silników 1.6 były trzy rodzaje. RF, EZ i PN. PN różni się od dwóch pozostałych gaźnikiem - łatwo poznać, po tym, że nie ma tej zielonej gruszki zawieszonej na przegrodzie, a obudowa filtra powietrza nie ma z góry, w tylnej części, kapselka do regulacji gaźnika. Poza tym jak się przyjrzeć, to w silniku PN do obudowy filtra, z prawej strony stojąc przed autem, koło odmy podłączony jest wężyk, którego nie ma w RF i EZ.

RF i EZ z zewnątrz praktycznie niczym się nie różnią - EZ może nie mieć katalizatora, RF zawsze miał, dodatkowo EZ ma inny wałek rozrządu - ale tego raczej na pierwszy rzut oka nie zobaczymy.

RF i EZ są podobne do silników 1.8 - RH i GU. I tutaj ciężko rozróżnić te silniki. Wszystkie mają takie same gaźniki. Można powiedzieć, że różnice między RF i EZ są takie same jak między RH i GU - RH miał zawsze katalizator, a GU nie.

Jeżeli silnik siedzi oryginalnie w samochodzie, to jeszcze można spróbować odczytać wklejkę w bagażniku, lub sprawdzić, czy ma przedni stabilizator - wszystkie 1.8 go miały, natomiast w 1.6 nie był montowany. Są to oczywiście półśrodki nigdy nie mamy pewności, ze ktoś nie dołożył sobie stabilizatora itp.

Najpewniejszym sprawdzianem byłby pomiar skoku tłoka, jak napisał Paweł Marek. Ostatnio jednak zastanawiam się, czy przypadkiem nie można tego poznać po bolcach na głowicy. Krążą legendy, ze jeden spiłowany bolec, to 100tyś km zrobione przez silnik, co oczywiście jest bajką. Sprawdziłem to na 4 różnych silnikach PN - każdy miał kombinację: duży, duży, mały, mały, duży. Dwa z nich miały na 100% różny przebieg tzn. jeden został sprowadzony z Nieniec jak miał 55tyś. km, drugi jak miał 200tyś. Także moim zdaniem te bolce właśnie oznaczają albo jaki to silnik, albo jaka to głowica (bo np.głowica w PN i RP jest identyczna, więc być może bolce są takie same - tego nie sprawdziłem). Być może rocznik produkcji też ma tutaj jakiś wpływ - tego nie wiem go końca, ale można by stworzyć jakąś bazę, jakie bolce są w jakim silniku i z którego rocznika - można by dojść, czy te bolce rzeczywiście oznaczają model silnika.

skok tłoka wg książki 1,6 - 77,40 ; 1,8 - 86,40