Forum.VWGolf.pl

Witam. opisze krótko objaw który mnie juz denerwóje od jakiegoś czasu. odpalam auto.. odpala normalnie, lekkie puknięcie w gaz i puszczenie go powoduje ze auto zaczyna sie podduszać i chodzi jakby nie na wszystrkie gary niejednokrotnie gaśnie. gdy tak sie juz dzieje ze puszcze gaz i auto przerywa ponowne dodanie gazu skutkuje wzrostem obrotów ale silnik dalej chodzi nierówno , szarpie nim nawet jak obroty są 2500 obr. po kilku chwilach przetrzymania na gazie problem ustaje. co to sie sypneło?

gdy silnik zgaśnie sprawdz świece
zwróc uwage na to czy nie sa zalane a jezeli tak to które

[ Dodano: Sro Sty 06, 2010 11:50 ]
myslę ze to bedzie wina układu zapłonowego cewka - kopułka -palec -czujnik halla przewody - i na końcu swiece

cewka półroczna , swiece tez ngk 3 elektrodowe, a w trakcie tego objawu sciągając po kolei przewody z kopułki jest tylko gożej a iskra skacze nawet na około centymetr po odsunięciu kazdego z przewodów od kopułki więc iskra jest na kazdej ze swiec. przewody janmor roczne a hall nie ruszany był. odpięcie krokowca załatwia częsciowo sprawe bo auto zaczyna pracowac równiej ale do chwili dotknięcia gazu i wtedy gaśnie :/ z kolei na zimnym silniku odpięcie czujnika temp powoduje spadek obrotów ( co mnie dziwi bo kiedys było odwrotnie )

a jak zachowuje silnik przy wysokiej temp ?

a przy wysokiej temperaturze chodzi równo bez falowania , tak samo na ciepłym odpięcie czujnika temp nie powoduje najmniejszej nawet reakcji ze strony silnika. wszystkie kable posprawdzane , sonda wymeiniona na ngk połaczona zaciskowo z najwiekszą dokładnościa. a on jak sie odpłaca jeszcze mam jedną wskazówke która mnie zastanawia ... ale nie wiem jak ja interpretowac , chodzi mi o to ze przy silniczku ktokowym jest grzybek który przełącza na bieg jałowy w momencie w momencie gdy śrubka od gazu sie o niego oprze. mianowicie raz na dwa tygodnie (a jazdze co dzień) mam sytuacje ze auto zaczyna przygasać wtedy wysiadam z auta o ile jest to mozliwe i palcami pogmeram ten styk który strzyknie sobie pare razy tak jak by cos zaiskrzyło i obroty wracaja do normy. ale czy to moze miec związek z ww opisanym problemem ??

ok
czujnik temp odpowiedzialny jest za przygotowanie mieszanki rozruchowej jak i tez stabilizację obrotów kiedy silnik sie nagrzewa
w chwili kiedy silnik osiągnie optymalna temp po jego odpieciu siła rzeczy silnik nie odczuwa zadnych dolegliwości !
a swoja droga mozna by było przeczyscić siln krokowy i sprawdzić ustawienie TPS
lub tez najprosciej zrobic tzw reset ECU jak to prawidłowo zrobic (było ) na forum

jeśli chodzi o reset za pomoca odpięcia aku to mam to juz za sobą. sprubuje przeczyściec krokowca chocaiaz nie chce mi sie wierzyć w to ze to ton jest odpowiedzialny za tem problem bo przecierz tak jak wspomniałem na samym początku ( puk w gaz- padaczka.... dodaje gaz w trakcie padaczki i obroty rosna a on przerywa robiąc wyraźne TYR TYR TYR TYR a powienien trrrrrrrrrr ) wuięc kiedy gaz jest wciśnięty to krokowiec juz niema nic do tego ...(tak mi sie wyfdaje ) chyba ze ten grzybek sie buntuje i nie rozłacza biegu jałowego po tym jak śróbka juz sie z nim nie styka ( ale to tak na chłopski rozum ...) dzięki za zainteresowanie moim problemem

sprawdx sobie dzisiaj jak już będzie ciemno czy kable WN Ci nie iskrzą tzn odpal samochód i podnieś maskę i zobaczysz czy między kablami wysokiego napięcia nie ma przeskoku iskry. Następnym razem gdybyś wymieniał kable to kup coś lepszego(np. Beru)

wybierając przewody wybrałem te najdrozsze bo wybór był z trzech mozliwych opcji.. które widac tutaj http://www.janmor.pl/pl/sklep.php?p=mai ... odu=00011p czy uwazasz ze to złe przewody?

nie nie uważam że są złe ale z własnego doświadczenia wiem że lepiej zapłacic więcej a później nie narzekać. U mnie kable champion wytrzymały 2 miesiące a janmor około pół roku i potem była dyskoteka pod maską. Dlatego zainwestowałem w beru i nie żałuję.

robert14-83 pisze:nie nie uważam że są złe ale z własnego doświadczenia wiem że lepiej zapłacic więcej a później nie narzekać. U mnie kable champion wytrzymały 2 miesiące a janmor około pół roku i potem była dyskoteka pod maską. Dlatego zainwestowałem w beru i nie żałuję.

dziekować za sugestię wymiana wszystkiego po kolei wiąze sie z zaj...istymi kosztami a ten podelec jest za stary zeby go zvagować bo to 91 rok gniazdo ODB1 i praktycznie niema dostępu do zadnego z bloków pomiarowych.

To nie układ zapłonowy, nie silniczek krokowy, nie podgrzewacz zwany jeżem i nie czujnik temperatury. Mam u siebie to samo i wszystko już to przerobiłem. Została mi tylko jedna opcja - myślę, że najbardziej prawdopodobna, konsultowana z wieloma serwisantami. Mianowicie regulator ciśnienia paliwa przy monowtrysku. Po dodaniu gazu na zimnym silniku dawkuje zbyt duże ciśnienie paliwa co powoduje zalewanie i dokładnie taką pracę jak wspomniałeś.

a spalanie jak sie kształtuje ?? u mnie jest wysookie od zawsze... a teraz zima to spaliny sa cuchnące wręcz ....:/ niema dymu niema sadzy jest tylko naturalny jasny kopciuch który czuć nieprzepalonym paliwem . jest to do dostania ten regulator wogóle ??

Spalanie - moje RP pali około 8 litrów. Nie męczę go specjalnie bo remonty kosztują Obawiam się, że regulator jest dostępny tylko z górną częścią zespołu wtryskowego a wiec z obudową i wtryskiwaczem. Wolałbym zdobyc części do regeneracji gdyż tak byłoby taniej.