Forum.VWGolf.pl

I od czego to zalezy jezeli jest za wysoka? (70-80C)

Jak najniższa,choć jest jeszcze coś takiego ja intercooler.

Cyku pisze:I od czego to zalezy jezeli jest za wysoka? (70-80C)

W czym?

W ukladzie dolotowym, taka temperature mialem wykazana w blokach pomiarowych na komputerze. Pozatym jak sie silnik nagrzeje to o kolektor ssacy mozna sie oparzyc.
Silnik mam bez turbiny, wiec chyba IC odpada ;P
Nie wiesz od czego to zalezy ze ta temperatura jest tak wysoka?

Cyku pisze:W ukladzie dolotowym,

Domyślam się
Chodziło mi raczej o typ silnika...

ABA

masz silnik 1,6 na jednopunkcie jeśli tak to ABU, ta wysoka temperatura w układzie dolotowym jest spowodowana zablokowaniem się klapki ciepłe/zimne powietrze w puszce filtra powietrza

T.O.B.I. pisze: jeśli tak to ABU

przeciez napisał ABA nie widzisz?
Cyku, zorientowany jesteś gdzie w tym amerykańcu jest czujnik temperatury powietrza zasysanego? Jesli w okoliocy filtra powietrza i pomiary robiłeś na rozgrzanym silniku to winna bedzie klapka jak T.O.B.I., napisał, a jesli gdzieś w samym zespole wtryskowym to może być taka wysoka bo czujnik się ogrzewa od metalu wokół. Mało kto coś wie konkretnie o tym amerykańskim wtrysku.

Jesli sie dobrze orientuje to jest z lewej strony u gory na kolektorze



Wkrecony z boku na wysokosci znaczka VW... chociaz gdzies czytalem ze w MAP sensorze tez wystepuje pomiar temperatury zasysanego powietrza...

Sprawdzalem klapke pod filtrem (ustami ;P) i dziala prawidlowo, przy okazji pociagnalem tez wezyk od EGR i w srodku tykala membrana, wiec te podzespoly chyba pracuja prawidlowo...
Jest jeszcze opcja elektrozaworu sterujacego EGR (zauwazylem ze przewody podcisnienia sa polaczone bezposrednio z tymi od klapki pod filtrem).
Moze wiecie jak go sprawdzic zeby nie popsuc? Planowalem podlaczyc go pod prostownik, ale nie chce zepsuc przypadkiem...