Forum.VWGolf.pl

Witam
Mam problem z odpalaniem silnika, problem pojawia się sporadycznie , ale jest bardzo uciążliwy , tym bardziej że autem jeździ mój starszy ojciec
Po podłączeniu VAGa odcztałem następujące błędy:
Thursday, 05 November 2009, 18:35:37

VAG-COM Version: Release 409.1-S



Control Module Part Number: 030 906 027 T

Component and/or Version: MOTRONIC MP 9.0 2119

Software Coding: 0261203614

Work Shop Code: 1037355255

1 Fault Found:

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-10 - - - Intermittent

---------------------------------------------------------------------------





Sunday, 08 November 2009, 16:21:10

VAG-COM Version: Release 409.1-S



Control Module Part Number: 030 906 027 T

Component and/or Version: MOTRONIC MP 9.0 2119

Software Coding: 0261203614

Work Shop Code: 1037355255

1 Fault Found:

00525 - Oxygen Sensor (G39)

03-10 - No Signal - Intermittent

Proszę o pomoc

najpierw skasuj błąd immo i zobacz ,czy się pojawi po tym jak nie odpali.

Dzisiaj był też problem z odpaleniem , a ten błąd się dzisiaj nie pojawił tylko ten drugi.

Ten drugi błąd to sonda lambda.Posprawdzaj połączenie i kable.Jeżeli błąd sie będzie powtarzał wymień sonde.

Tak przypuszczałem , ale co z tym odpalaniem?

Z tym pierwszym błędem to spróbujzresetować komputer.Zewrzyj na 15 sekund klemy.Może pomoże.

Bez jaj z tym zwieraniem. Po prostu odłącz minusową klemę na jakiś czas.
Jak odczytujesz błędy to zobacz także jak sonda robi w blokach pomiarowych. Jak nie robi to lambda factor będzie =1 na stałe i się nie będzie zmieniał beż względu na to co będziesz robił z gazem.
Osobiście nie wierzę, że problemy z odpaleniem to ta sonda .

A tak w ogóle to jaki kod tego silnika? ABD to nie jest a pozostałymi możliwymi to nie wiem czy patent z klemą zadziała.

Jarowo pisze:Bez jaj z tym zwieraniem. Po prostu odłącz minusową klemę na jakiś czas.
Jak odczytujesz błędy to zobacz także jak sonda robi w blokach pomiarowych. Jak nie robi to lambda factor będzie =1 na stałe i się nie będzie zmieniał beż względu na to co będziesz robił z gazem.
Osobiście nie wierzę, że problemy z odpaleniem to ta sonda .

A tak w ogóle to jaki kod tego silnika? ABD to nie jest a pozostałymi możliwymi to nie wiem czy patent z klemą zadziała.

Wiadomo że nie zwiera się klem na podłączonym akumlatorze np:za pomocą jakiegoś kabla.Więc to co napisałem to nie żadne jaja.
Problem z odpaleniem był przez immo,a powtórzył się błąd ze sondą.

Jarowo pisze:Bez jaj z tym zwieraniem. Po prostu odłącz minusową klemę na jakiś czas.
Jak odczytujesz błędy to zobacz także jak sonda robi w blokach pomiarowych. Jak nie robi to lambda factor będzie =1 na stałe i się nie będzie zmieniał beż względu na to co będziesz robił z gazem.
Osobiście nie wierzę, że problemy z odpaleniem to ta sonda .

A tak w ogóle to jaki kod tego silnika? ABD to nie jest a pozostałymi możliwymi to nie wiem czy patent z klemą zadziała.

w tych latach nie było ABD tylko AEX



[ Dodano: 09 Lis 2009 09:33 ]

Jarowo pisze:Bez jaj z tym zwieraniem

A umnie to pomaga

wolny83, sorry, że tak późno ustosunkuję się do tego co napisałeś, ale może komuś się to przyda (po to np. aby dokładnie podawać co mają pod maską i dostawać precyzyjniejsze porady. W mk3 silników 1,4 było 4 (6 jak brać pod uwagę moc), a ABD (60) był robiony także w 1997 i mógł pasować do silnika z tematu. To że to nie ABD to widać po tym:

marok111 pisze:Component and/or Version: MOTRONIC MP 9.0 2119

za to AEX, ANX, APQ są możliwe, a one nieco się różnią. Po pozostałych zapisach z Vaga można by dojść co to za motor, ale zabawa z Etką i itp była by konieczna, tylko po co skoro jest naklejka w bagażniku a na niej typ silnika.
Tak jak ja masz motor ABD i numer z odłączeniem aku tu działa, tak samo jak w starszych 1,8 czyli ABS, AAM a jak pisałem:

Jarowo pisze:a z pozostałymi możliwymi to nie wiem czy patent z klemą zadziała.

bo są to nowsze sterowniki i do tego cwańsze.
marok111, nie odzywa się, więc może to nasze pisanie nie ma sensu, ale wg mnie sonda raczej nie jest przyczyną jego problemów, ponieważ sterownik przy uszkodzonej sondzie przyjmuje wartość lambda factor =1, podobnie jak przy uruchamianiu silnika ze sprawną sondą.

Ja w swoim Golfie też tak miałem, z tendencją co tydzień miałem problem z zapłonem bo immo blokowało silnik.

Jako że miałem dwa klucze to postanowiłem pojeździć na drugim co by sprawdzić czy przypadkiem sygnał z pierwszego klucza nie jest za słaby, ale nic to nie pomogło a odczyt klucza przez VAGa pokazywało PASS OK czyli kluczyki odpadają.

Szukam dalej, dowiedziałem się że na stacyjce jest czytnik klucza taka obrączka plastikowa (trzeba zdjąć osłonę plastikową stacyjki) a do niej dochodzi jeden gruby przewód (w sumie to nie jeden bo pod czarną izolacją idą 3 przewody ale mniejsza o to) sprawdziłem czy ten przewód co wchodzi do tej obrączki (czy czytnik na stacyjce nie jest uszkodzony) no nie był uszkodzony... Wyczyściłem ten pierścień (czytnik) sprężonym powietrzem, bo podobno kurz też lubi blokować ten czytnik... Pojeździłem ale dalej nic, czyli czytnik odpada.

Ostatnia kwestia to taka mała czarna skrzyneczka ukryta gdzieś po stronie kierowcy na takim stelażu przedniej deski rozdzielczej, ja ją zlokalizowałem lecąc po tym czarnym przewodzie Nie było łatwo jej odkręcić... :/ Słaby dostęp ale udało się. Jeszcze przed tym po odpinałem od niej wtyczki. Są dwie jedna to info do ECU a druga to od tego pierścienia (często lubi się tam ona uszkodzić ale u mnie nie było uszkodzeń ani okablowania ani samych wtyczek). Więc rozebrałem tą małą skrzyneczkę, wyjąłem elektronikę i lutownica na ciepłe powietrze (HotAir każdy dobry elektronik taką posiada) poprawiłem luty na płytce drukowanej poskładałem i do dziś nie zgasł ani razu a zrobiłem to ponad 6 miesiące temu

Jeśli to nie pomoże u Ciebie to jedynie jakiegoś magika sobie znajdź co Ci to zrobi