Forum.VWGolf.pl

Witam, w vw golf III 1.9 D zerwał mi się pasek klinowy, czy dojadę ok. 10 km do zaprzyjaźnionego warsztatu? Mam nie najlepszy akumulator

beznicka40 pisze:Witam, w vw golf III 1.9 D zerwał mi się pasek klinowy, czy dojadę ok. 10 km do zaprzyjaźnionego warsztatu? Mam nie najlepszy akumulator

Cienki klinowy od wspomagania czy wielorolkowy. W MK III D i TD pompa wody idzie na wieloklinowym , jak sie zerwał nie ma obiegu i szybko zagotujesz płyn i w dieslu szybko przepalisz uszczelkę pod głowicą

Zerwał się ten duży pasek, taki mały na dole jest OK.

beznicka40 pisze:Zerwał się ten duży pasek, taki mały na dole jest OK.

To trzeba założyc nowy na miejscu, D i TD w przeciwienstwie do TDI maja pompy wody na tym pasku, w TDI idzie na rozrzadzie, juz po 5km zacznie sie gotowac,a nawet jak nie to w newralgicznych miejscach głowicy bedzie wiekrza temp. wody niz przy czujniku z uwagi na brak obiegu płynu i pożegnasz sie z uszczelka a w dieslu moga pęknąc tez łączenia miedzy gniazdami- sa wrazliwe na skoki temp. wiec nie masz wyjścia a to juz koszty

Oj to nie za bardzo pojedziesz, bo pompa jest napędzana tym paskiem oraz alternator. Przegrzać możesz silnik i w dodatku rozładować aku.

kolego nie ryzykuj.Momentalnie zwiekszy ci sie temperatura,lepiej dac paare groszy wiecej mechanikowi niz rozkrecac pozniej caly silnik

Tak myślę, że nie warto ryzykować.
Czy piszczenie na zimnym silniku, to była oznaka, że pasek pada?

beznicka40 pisze:Tak myślę, że nie warto ryzykować.
Czy piszczenie na zimnym silniku, to była oznaka, że pasek pada?

Jak nie chesz miec popiskiwania na zimnym silniku to w tym modelu i w TD w MK III wymień tylko na pasek Contintecha na Gates popiskuje, jak na nowym bedzie dalej popiskiwał czeka wymiana dolnego koła z tłumikiem drgan - parcieje w nim guma i popiskuje zanim nie załapie lub nie złapie tempertaury. Jakby był słaby naciag to by piszczał cały czas, w tym modelu napiecie jest alternatorem a ten pisk czesto zdarza na zimnym silniku w tym własnie modelu czyli 1Y i w silniku AAZ i nawet mocne napiecie nie pomaga-a przyczyne znasz jak pisałem wyżej.

beznicka40 pisze:Tak myślę, że nie warto ryzykować.
Czy piszczenie na zimnym silniku, to była oznaka, że pasek pada?

Pewnie tak, ale jest tez tak kiedy jest on luzny i wystarczy go wtedy naciganac. Moe tak bylo w twoim przpadku ze na zm=imnym sie slizgal i przecieral az w koncu strzelil.

wolny83 pisze:kolego nie ryzykuj

tak jak koledzy piszą koleżanko

bicker83 pisze:

beznicka40 pisze:Tak myślę, że nie warto ryzykować.
Czy piszczenie na zimnym silniku, to była oznaka, że pasek pada?

Pewnie tak, ale jest tez tak kiedy jest on luzny i wystarczy go wtedy naciganac. Moe tak bylo w twoim przpadku ze na zm=imnym sie slizgal i przecieral az w koncu strzelil.

Teraz to już za późno ale na błędach się człowiek uczy

[ Dodano: 01 Paź 2009 23:00 ]

PinkFloyd pisze:

beznicka40 pisze:Tak myślę, że nie warto ryzykować.
Czy piszczenie na zimnym silniku, to była oznaka, że pasek pada?

Jak nie chesz miec popiskiwania na zimnym silniku to w tym modelu i w TD w MK III wymień tylko na pasek Contintecha na Gates popiskuje, jak na nowym bedzie dalej popiskiwał czeka wymiana dolnego koła z tłumikiem drgan - parcieje w nim guma i popiskuje zanim nie załapie lub nie złapie tempertaury. Jakby był słaby naciag to by piszczał cały czas, w tym modelu napiecie jest alternatorem a ten pisk czesto zdarza na zimnym silniku w tym własnie modelu czyli 1Y i w silniku AAZ i nawet mocne napiecie nie pomaga-a przyczyne znasz jak pisałem wyżej.

Czyli jednak piszczenie nie jest jednoznaczne.
Mój ostatnio przestał popiskiwać, ale była to cisza przed burzą

[ Dodano: 02 Paź 2009 14:34 ]
Czy kupując pasek do konkretnego modelu VW golf III 1.9 D 1994 r. trzeba znać jego długość?