Forum.VWGolf.pl

Witam
Przymierzam się do wymiany pierscieni w moim golfiku IV z motorem 2.0 Wada fabryczna, odwrotnie załozone pierscienie na trzecim cylindrze i pali litr oleju na 1tyśkm. Sprawa dość znana w tych silnikach. Pytanie do Was-czy niezbędne jest honowanie cylindrów przy wymianie pierscieni? Przebieg auta 194tyś. Mogę kupić honownicę taką na wiertarkę a potem odsprzedać ją kumplowi więc stratny bardzo nie będe. Czytam od dłuższego czasu na ten temat i ludzie piszą że bez honowania nowe pierscienie się nie dotra i kupa z takiej wymiany ale tez niektórzy twierdza że po honowaniu zwieksza sie średnica cylindra i nominalne pierscienie będą za małe. Jak to w końcu jest? Chcę zrobić to dobrze bo autko ma mi posłużyc jeszcze kilka lat. Ktos z Was używał takiej honownicy na wiertarke? Na profesjonalne honowanie mnie nie stac od razu napisze, silnika nie będe wyciagał na pewno

Po honowaniu zwiekszy sie srednica cylindra i bedziesz musial kupic nadwymiar tłokow i pierscieni. Jest mozliwosc honowania na aucie (bez wyciagania silnika) ale o sprzecie na wiertarke nie slyszalem.

Kavior pisze:Czytam od dłuższego czasu na ten temat i ludzie piszą że bez honowania nowe pierscienie się nie dotra i kupa z takiej wymiany

powinno hulać bez honowania,

Taką honownice miałem na myśli:
http://moto.allegro.pl/search.php?strin ... &country=1

Kavior, rob jak uwazasz ale ja za to bym sie nie bral, pierscienie to pryszcz, ale szlif cylindrow to nie tak "hop siup"

[ Dodano: 10 Sie 2009 14:18 ]
na moim miejscu, zazucilbym nowe pierscienie, bez szlifu no chyba ze faktycznie ma takie ranty ze trza dac nowe tloki. Dopoki nie rozbierzesz silnika to nie bedziesz wiedzial na czym stoisz.

Ja wlasnie jestem po wymianie samych piersieni bez honowania, wprawdzie silnik 1.4 ale to bez znaczenia raczej.Zrobilem juz 1000km. i jak na razie jest wszystko tak jak powinno.
pozdr.

Chyba rzeczywiście jak rozbierzemy z moim mechanikiem silnik to wtedy sie zadecyduje czy honowanie jest niezbędne. Mam nadzieje uniknąć wymiany tłoków itp bo na takie koszta zdecydowanie nie jestem przygotowany W planach mam tylko zmiane uszczelki pod głowicą, pierscieni na tłokach i uszczelniacz wałka rozrządu. Coś dodatkowo wyskoczy to będzie ból z finansami

kolego kupa ludzi zakłada nowe pierścionki bez dotykania cylindra honownicą i latają dalej gdybyś założył nowe tłoki bez honowania to byś miał klops bo możliwe ze by ci się zatarł silnik

honowanie to robienie rys na cylindrze jaki i doprowadzanie cylindra do nad wymiaru czyli regeneracja, w rysach po honowaniu trzyma eis olej potrzebny tłokowi do smarowania a pierścień go zbiera , wiec jesli zostawisz tłoki stare dotarte już do cylindra i założysz nowe pierścienie będzie ok

wydaje mi się ze po 200tyś km nie powinno być katastrofalnego progu na cylindrze

Mam nadzieje ze taki przebieg dla takiego silnika to nic jeszcze jedno pytanie-auto smiga na półsyntetyku castrol. Czy po wymianie pierścieni zalać go pełnym syntetykiem czy pozostać przy starej lepkości oleju?

kolego zalej tym samym olejem ,tylko morze skupcie nad wymianą uszczelniaczy na zaworach tak aby nie robić roboty 2 razy jak okaże się ze jeszcze olej bierze ale jak ci kaski szkoda to tylko pierścionki zmień

a głowice będziesz planował ? a tylko kasy na uszczelkę nie żałuj

dziabi3 pisze:honowanie to robienie rys na cylindrze jaki i doprowadzanie cylindra do nad wymiaru czyli regeneracja, w rysach po honowaniu trzyma eis olej potrzebny tłokowi do smarowania a pierścień go zbiera , wiec jesli zostawisz tłoki stare dotarte już do cylindra i założysz nowe pierścienie będzie ok

Dokładnie tak jest!
Jeśli nie masz progu to robisz wymianę pierścionków bez honowania ,
przy tej operacji należy tylko delikatnie zmatowić (narobić rys)papierem ściernym(ok.120)gładź cylindra.

Uszczelniacze zmieniałem kilka miesiecy temu z nadzieja ze to one są przyczyną spalania oleju więc nie ma sensu ich ruszać. Głowice oczywiscie splanuje a na uszczelce z pewnościa oszczędzać nie mam zamiaru Nie raz czytałem o matowieniu cylindra papierem sciernym i chyba faktycznie tak zrobimy.

tylko te ryski na cylindrach to na x zrób aby na ścianach były x widać

Kavior pisze:Przymierzam się do wymiany pierscieni w moim golfiku IV z motorem 2.0 Wada fabryczna, odwrotnie załozone pierscienie na trzecim cylindrze i pali litr oleju na 1tyśkm.

Mam ten sam problem-czy porównując świece na wszystkich cylindrach widać zaolejenie na trzecim?

Uszczelniacze zmieniałem kilka miesiecy temu z nadzieja ze to one są przyczyną spalania oleju

Tydzień temu wymieniłem uszczelniacze z tą samą nadzieją,dolałem 0.5 l oleju zapisałem kilometry i czekam kiedy będę musiał dolać.
Napisz jaki będzie koszt całej operacji i jakie efekty wymiany pierścieni bo chyba mnie też to czeka-pozdrowienia i POWODZENIA!!!!!

Gregory11 pisze:Mam ten sam problem-czy porównując świece na wszystkich cylindrach widać zaolejenie na trzecim?

Do świec nie zaglądałem, zmieniłem zaraz po kupnie.

Gregory11 pisze:Tydzień temu wymieniłem uszczelniacze z tą samą nadzieją,dolałem 0.5 l oleju zapisałem kilometry i czekam kiedy będę musiał dolać.
Napisz jaki będzie koszt całej operacji i jakie efekty wymiany pierścieni bo chyba mnie też to czeka-pozdrowienia i POWODZENIA!!!!!

U mnie wymiana uszczelniaczy kompletnie nic nie pomogła Trzymam kciuki by Tobie się udało ale szanse są znikome. Moje przy przebiegu 190tyś wyglądały całkiem dobrze.
Myślałem przez chwile by sprzedać auto ale naprawdę mi szkoda. Założyłem dobry gaz, auto w stanie bardzo dobrym, oryginalny lakier, wyposażenie bogate a silnik elastyczny i super sie jeżdzi. O kosztach napiszę Ci w przyszłym tygodniu bo auto w poniedziałek idzie na warsztat.