Forum.VWGolf.pl

no to tak.dzisiaj zauwazylem ze po przekreceniu kluczyka nie swieci sie ladowanie tylko chwile swieci kontrolka od oleju i gasnie. po odpaleniu na klemach mam 12,5V.na alternatorze to samo, a na tym cienkim kabelku z alternatora napiecie 0,20V.wymienilem na uzywany szczotko trzymacz ale to samo.jutro pojade kupic nowy ale nie wiem czy to napewno to.golfa mam 2 1.8 z licznikiem z golfa 3

Nie, nie! Regulatora niech Kolega nie kupuje!
Należy starannie sprawdzić czy jest dobry i nie przerwany cienki błękitny kabelek od licznika do alternatora lub też czy nie jest spalona dioda kontrolna LED w liczniku.
Najprościej sprawdzić to na włączonym zapłonie i nieodpalonym aucie - odpinając ten cieniutki z altera i dotykając do blachy. Nic w ten sposób nie narażamy i możemy tak długo sobie poszukiwać przerwy w obwodzie aż znajdziemy. Tylko w trosce o cewkę zapłonową róbmy przerwy we włączaniu zapłonu!

Zico63b pisze:Należy starannie sprawdzić czy jest dobry i nie przerwany cienki błękitny kabelek

przechodzilem tez przez to ostatnio i wlasnie problem tkwil w tym o to kabelku co Zico63b, wspomnial wiec sprawdz najpierw to

ale tez mam ladowanie slabe.12,5 to chyba malo.

Zico63b pisze: odpinając ten cieniutki z altera i dotykając do blachy

podpiolem i nic.byc moze to kabel.ale dlaczeo kontrolka temperatury cieczy sie swieci i gasnie.i swieci sie kontrolka oleju i po odpaleniu gasnie.nie zwrocilem nigdy na to uwagi.boli mnie tez to ladowanie.
http://www.allegro.pl/item703523460.html kupie regulator i moze sie cos poprawi.jak wlacze wszystkie swiatla i wentylator to mam 11,5V

Według książki " diagnostyka samochodów osobowych " jest tak jak pisze kolega Zico63b, / Przerwa w połączeniach stacyjki z akumulatorem lub lampką kontrolną , alternatora z regulatorem / u mnie była sytuacja że nie miałem styku na kostce obok akumulatora . Przejrzyj to ,temat nie jest taki sam , ale kilka informacji znajdziesz http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=256078

Tomasz Bis, troche tam poczytalem i byla mowa ze napiecie natej malej srubce i duzej jest podobne a ja na tej malej mam prawie 0

Jeśli wskaźniki w zestawie pracują poprawnie (temperatura i paliwo) - to oznacza dobre zasilanie zegarów i skoncentrowałbym się na odcinku zegary - alternator. W wyjątkowych wypadkach "grzebania" przy altku może ulec też zniszczeniu ścieżka do diody (tu nie miało to miejsca).

no właśnie ,dlatego sprawdź na początek połączenie na kostce prawdopodobnie w okolicy aku.... , możesz mieć jeden z niebieskim dla alt... samowzbudnego , albo dwa dla alt... obcowzbudnego nieb... -kontrolka , czerw... -wzbudzenie

Mała, acz konieczna poprawka: dwa przewody występują w samochodach z silnikiem Diesla, a to dla sygnału obrotomierza.
O zastosowaniu w VW altków samowzbudnych, jako żywo, nie słyszałem.

a to napiecie musi byc na srubie tej malej co idzie cienki kabel do licznika z alternatora??

Jak silnik nie chodzi to na śrubce jest - jak silnik prac... alt...ład... to+ Łateo to sprawdzić , przykładasz prubówke do plusa akumulatora i do tej śrubki ,i działa tak jak kontrolka ładowania.

[ Dodano: 10 Sie 2009 06:52 ]

Zico63b pisze:Mała, acz konieczna poprawka: dwa przewody występują w samochodach z silnikiem Diesla, a to dla sygnału obrotomierza.
O zastosowaniu w VW altków samowzbudnych, jako żywo, nie słyszałem.

Czy mógłbyś to rozwinąć , bo ja się nie spotkałem z takim rozwiązaniem obrot... , zawsze widziałem impulsator naprzewodzie wtryskowym a pare lat w szkole i kilkanaście po te graty widze /człowiek uczy się całeżycie i .........../ byłbym wdzięczny za rozwinięcie tego tematu

W VW jest tak zrobiona instalacja, że w benzynie jest tak, jak w innych: na pin bodaj 28/11 licznika jest podawany sygnał dla obrotomierza z uzwojenia cewki zapłonowej. Impulsy te sterują obrotomierzem czyli - normalnie.
Natomiast w Dieslu wykorzystano jako impulsy sterujące - falowanie napięcia jednej z faz alternatora, jeszcze przed wyprostowaniem. Jest to powszechnie znany (przysparza bowiem czasem kłopotów) styk "W" w alternatorach specjalnie dedykowanych dla wersji D.
Nie wolno z tego powodu np. stosować innej średnicy kół pasowych: przełożenie silnik/alternator jest dobrane i zapewnia poprawny odczyt obrotów.
Tak to jest w VW

Polecam prosty test: gdy Kolega zobaczy gdzieś Dieselka tak do lat 98, proszę mu zdjąć kabel z wtyku W i odpalić - obrotek na pewno się zatrzyma. Takie rozwiązanie było jeszcze w części modeli Golf 4, potem w wersjach TDI zaczęto już wykorzystywać osobny impulsator obrotów na silniku.

Dzięki Zico63b, to ma sens po co dodatkowe urządzenia

Zico63b pisze:Jest to powszechnie znany (przysparza bowiem czasem kłopotów) styk "W" w alternatorach specjalnie dedykowanych dla wersji D.

jak widać nie bardzo No curz trochę rozwineliśmy temat koledzetoudi, z twoją wiedzą i moją dociekliwością a zapytał tylko o ładowanie

dzieki za pomoc..kupilem nowe szczotki z reulatorem i dalej lipa.ale chyba cos tam laduje bo caly dzien jezdzilem i nic.ale na tej malej srubce po odpaleniu nie ma napiecia.chyba cos sie z alternatorem bodupilo.mogly by byc to diody ???

[ Dodano: Pon Sie 10, 2009 19:24 ]
odłączył się niebieski kabelek od alternatora - kabelek ten steruje kontrolką od ładowania akumulatora, ale także daje prad wzbudzenia do alternatora. Jezeli jest odłączony, to kontrolka nie świeci, a alternator nie ładuje akumulatora.
cos takiego znalazlem na forum. ide szukac po kablach.moze cos sie rozlaczylo