Forum.VWGolf.pl

Witam,
Przepraszam za lakoniczną nazwe tematu, bo z takiego opisu przyczyn może być milion. Potrzebuje małej porady, aby mozliwie zawęzić problem zanim sie dowiem co i jak.
Zatem... dzień jak codzień, wracam z pracy, parkuje pod sklepem z fajkami żeby się doposażyć, szybko wjeżdżam na niziutki krawężnik, ostatnie metry toczę na luzie no i czuje ze mi wspomaganie nie robi, patrze standardowa kontrolka i zgaszony silnik. Najnormalniej postanowił sobie zgasnąć. Pracował wtedy na LPG, już końcowka baku. Dobrze ze pod domem chociaż i ładnie zaparkowany. No to krótko kręcę, odpalał zawsze od strzału, a tu nic. Przykręciłem go jak zimnego diesla z 5-6 sekund i sie podniósł. Jak przestawiałem na docelowe miejsce, jedyneczka ładnie ciągnie, czuje ze na dwójeczce czegoś mu brakuje przy wyższych obrotach robiło mu się słabiej. Troszeczkę nierówno sobie pracował, nie szarpał jak na trzech cylindrach, ale obrotomierz na wolnych obrotach falował ±40 rpm. Zgasiłem paścia. Próbuje zapalić, pokręciłem z 5 sekund, coś zaskakiwał, ale sobie nie poradził. Pokręciłem z 7-8 sekund, nie odpalił. Polazłem do domu i uruchomiłem forum

Doradźcie coś koledzy, bo już nie mam siły do tego mojego pojazdu. Przeszedł już w tym roku mały remont silnika (olej mu sie stracił jak filtr zgubił i troszke sie przytarł, fajnie to facet zrobił, nie mam zastrzeżeń). Miesiąc temu swiece i kabelki wymienione na NGK, katalogowo, częsci z allegro od jakiegos wysyłacza-firmy spod krakowa. Przez ten czas zrobił. Przez ten czas zrobił sporo bo ok. 1,5k-2k kilometrów.
Pięknie to wszystko chodziło, chodził strasznie równiutko, zauważalnie dostał koników po tej wymianie, czuć było zdrowy silnik, idealnie przyspieszał, byłem dwa razy w Wawie przez ten czas i sama przyjemnosc z jazdy, mocno go gniotłem. Jeszcze jak wracałem dzisiaj z pracy to wszystko pięknie grało. Jedynie widze ze pasek od alternatora dzisiaj na deszczu mi popiskiwał, potem pobrzęczał i łożysko chyba było słychac. No i co może być koledzy? Od czego zacząć, naprowadzcie mnie cos Z góry dzieki.

piszez że koncówka baku, to może poprostu skonczył się gaz. Jeśli ciśnienie w butli jest słabe to auto nie będzie już tak przyśpieszać, przecierz od gazu nie ma żadnej pompy czy tymś podobnie, poprostu sam leci jak elektrozawory sie pootwierają, a odpalałeś go na benzynie?? A jaką masz instalację sekwencyjną? jeśli tak to powinna sama sie przełaczyć na benzynę w momencie skonczenia gazu, zatankuj butle i zobacz co będzie, jeśli dalej to samo to podjedz do gazowników i niech go podłączą pod kompa

pawel szymczak pisze:...A jaką masz instalację sekwencyjną? jeśli tak to powinna sama sie przełaczyć na benzynę w momencie skonczenia gazu, zatankuj butle i zobacz co będzie, jeśli dalej to samo to podjedz do gazowników i niech go podłączą pod kompa

Dzieki za odpowiedz, obawiam się że taki lamer aż nie jestem, faktycznie nei dopowiedziałem może Instalacja sekwencyjna na STAG-300, nie wiem jakie są opinie na jej temat, ale ja polecam ten sterownik. Nie dopowiedziałem, ta instalacja zawsze zapala zawsze na benzynie, jak ma juz temperature to dopiero przy 2k przelaczy sie na gaz. Finalnie, zgasł na gazie i nie zapala na benzynie. Zatem, elemencik którego dotyczy ten problem jest wspólny dla obu instalacji.

Mysle i tak...
- filtr paliwa odpada bo pracował na gazie ładnych dziesiąt minut,
- przepustnica, hmm... tak od razu to chyba nie pada, przytykalby sie i falował,
- pompa paliwa, tez odpada bo zgasł sobie na gazie

Moze jakis wiekszy hardkor z iskrą? Cewka zapłonowa, hmm...

UPDATE: Ok, bylem na dole obadać temat, Auto pali mi od strzału, kilka razy odpalałem, bez problemu, ale obroty widze ze mi dosc mocno faluja, dławi się troszeczke powyzej 2krpm, nierowno wraca z obrotow, to samo na benzynie co na LPG, klapłem maską, przyfalował mocniej aż prawie zgasł, ale standard bo filtr powietrza dostał od klapnięcia, ale widze ze ładnie wracało mi do stabilnych 800 rpm. Hm... moze filtr powietrza jednak, dobrze kombinuje?

"...ale standard bo filtr powietrza dostał od klapnięcia, " - czy mamy rozumieć, że gdy dobrze walnie się u Ciebie maską - filtr dostaje "w łeb" czyli w obudowę? To może go zagniata i dobrze kombinujesz...

A iskrę, jak najbardziej - należy posprawdzać, dopływ prądu na moduł cewki także. Popatrzeć co dzieje się z lampkami kontrolnymi w momencie kręcenia starterem (tu się kłania kostka stacyjki!).
No, jest tego troszkę...