Forum.VWGolf.pl

Cieknie mi gdzieś z pod obudowy rozrządu i chcę to uszczelnić, jak się do tego zabrać wiem, natomiast nie wiem jak wyciągnąć stare uszczelniacze, czy trzeba do tego jakieś specjalne narzędzia? czy trzeba do tego demontować wałki?

Nie trzeba demontować silnika tylko są specjalne narzędzia do wyciągnięcia simeringu a ty weź sobie i zrób coś w rodzaju haka i tym wydrzesz stary simering.A do wciśnięcia użyj jakiejś dopasowanej tulejki.

oczywiście trzeba uważać żeby nie poharatać wałków? ten uszczelniacz od rozrządu mam bo kopiłem wcześniej, czy ten od korbowego jest taki sam? może jakiś numer tej części?

Chyba są takie same.

to już w sklepie dobiorę odpowiedni.
atak przy okazji to sporo osób temat przegląda ale mało jest odpowiadających, mam prośbę do kolegów jeśli ktoś wymieniał te uszczelniacze niech napisze jak to zrobił. przyda się to na pewno niejednemu użytkownikowi, a przeszukałem całe forum (po tematach żeby nie było) i jest mało odpowiedzi bardzo lakonicznych.

Możesz natrafić na duży problem z odkręceniem śróby wału korbowego. Jeśli nie masz super jakości nasadki i jakiejś rurki żeby ja założyć na przedłużkę (auto na biegu i zderzakiem przez koc oparte o mur żeby nie podjechało) to nawet nie próbuj. Ze śróbą wałka niema takiego problemu, ale też musisz zmajstrować jakieś urządzenie którym kółko wałka zablokujesz. Reasumując dla ciebie bedzie to pewien problem, a dla mechanika z kanałem i dobrymi narzedziami niewielki.

Nie mam wprawdzie ABU tylko AAM, ale myślę, że jest podobnie albo i tak samo. U mnie ciekło spod wałka pośredniego, bo uszczelnienie po prostu wyskoczyło - prawdopodobnie przez zapchaną odmę. Tak więc nie musiałem już go wyjmować. Ale nawet jak siedzi to musisz go właśnie czymś wyhaczyć. Z włożeniem nowego nie było żadnego problemu, nawet dziwiłem się, że jakoś tak trochę luźno jest. Ale nie cieknie już z 50 kkm.

Przy wale korbowym, wałku rozrządu i wałku pośrednim są takie same uszczelnienia - przynajmniej w AAM. Możesz powymieniać wszystkie żebyś za jakiś czas znowu nie musiał robić. Koszt niewielki, ale więcej odkręcania tych kół. Poza tym niektórzy są zdania, że jak na starym jest ok to po co ruszać (oczywiście tam gdzie nie cieknie, bo tam, gdzie cieknie to wiadomo - musisz).

Zwróć jeszcze uwagę, że możesz mieć zachlapany pasek rozrządu. Jeśli tak to oczywiście wymiana. Jak pasek ma już spory przebieg to wymień cały komplet, a jak mały to tylko sam pasek. Ale to wiadomo

A ze śrubą na wale nie było może u mnie dziecinnie prosto, ale większych komplikacji też nie było, już nie pamiętam za dobrze... Powodzenia

no uporałem się panowie, kanał mam i tak jak mówiszPaweł Marek największy problem jest przy kole zębatym wałka korbowego, byłem w szoku że mój klucz oczkowy kupiony w lidlu to wytrzymał, aby to kółko odkręcić zablokowałem koło zamachowe przez ten korek plastikowy między skrzynią i silnikiem i metrowa rurka połączona z kluczem i wd40, czułem jak się klucz gnie i dopiero za drugim podejściem strzykło a za trzecim dopiero odkręciłem, uszczelniacze podwadzałem cienkim płaskim wkrętakiem i wbijałem przez nasadkę 32, trzeba uważać z uszczelniaczem na wale korbowym bo nie ma tam żadnego ogranicznika i wbiłem trochę za mocno, wszystkie uszczelniacze na wałkach są takie same, numer oryginalnego to 068 103 085 H , przed wbiciem uszczelniaczy zwilżyłem je lekko olejem, mam nadzieję że z tego powodu nie zaczną szybciej cieknąć, jak będą jakieś pytania to śmiało pytajcie.