Forum.VWGolf.pl

Witam u mnie w silniku SB na pompie wodnej znajduje się podwójne koło pasowe przy czym wewnętrzne jest osadzone na jakichś łożyskach ślizgowych (tak wyczytałem na necie) - i strasznie "rzęzi" czy ktoś wymieniał takie łożyska w tym kole lub ma inny patent na naprawę??? , bo nowe kosztuje "worek pieniędzy" a dostanie używanego graniczy z cudem.

ja mialem pojedyncze koło pasowe ale wlasnie zmodyfikowalem to na 2 ze względu na to ze jak teraz jeden pasek sie urwie to i tak bede mogl jechac dalej bo pompa wody mi sie nie zatrzyma. A po drugie miałem jedno kólko ktore mi zbywało.
A rozwiazałem to tak ze na pompe wody nałozyłem duze kółko od samochodu bez wspomagania a ze piasta pompy wody jeszcze wystawałą ok 1cm to spokojnie moglem dolozyc jeszcze jedno mniejsze kółko ktore mi zostalo od innej pompy wspomagani. Skręcilem i okazało sie ze kółko się elegancko pokrywają.

A tu fotki poglądowe:

no to prawdopodobnie trzeba będzie poszukać takich kółek jak u ciebie..

A nie orientuje się ktoś jak z byłoby z naprawą istniejącego koła ( chodzi o te łożyska) ???

wklej jakies fotki bo ja nawet nie wiem co to jak to, a mysle ze powinno dac rade.

Dzisiaj już musiałem coś z tym zrobić bo tak chrobotało że nie da się jeździć...

Tak ono wygląda na aucie z paskami





po ściągnięciu i rozłożeniu ukazał się taki widok:



Szale (wewnętrzna i zewnętrzna ) nie wyglądają tak najgorzej jednak to koło z tego co się domyślam służy tylko do prowadzenia paska napędzającego alternator ( zdjęcia na górze). pompę wody napędza drugi pasek ( ten co napędza pompę wspomagania) poprzez to mniejsze kółko.

To duże koło pomimo niezbyt zużytych szal ślizgowych i braku luzu poprzecznego wykazuje dosyć duży luz wzłużny i obciera o blok silnika i obudowę paska rozrządu ( stąd to metaliczne chrobotanie ). Jednak mam problem aby ten luz skasować bo odpowiada za to tylko ten pierścień widoczny na zdjęciu:



a osadzany jest na wcisk na wewnętrznej szli ruchomego koła . Później jest tylko podkładka z trzema otworami i małe koło pasowe paska wspomagania.










Na razie jedyne co zrobiłem to docisnąłem ten pierścień maksymalnie i zaklepałem punktowo na miejscu styku z wewnętrzną szalą ( może wytrzyma przez święta.)





Wiem że to rozwiązanie jest trochę "druciarskie" jednak tutaj proszę o pomoc i podpowiedzi jak by to można naprawić aby trochę dłużej posłużyło.
Na nowe kółko z ASO mnie nie stać ( ponad 400 zł), używanego szukałem pytałem - nie znalazłem.

I proszę o opinię : czy gdyby założyć podwójne stałe koło pasowe czy nie będzie ono "darło" pasków z tej przyczyny że na obu kołach (dużym i małym) są inne prędkości - czy może się mylę ???

(A DATĄ NA ZDJĘCIACH SIĘ NIE PRZEJMOWAĆ PRZESTAWIŁ SIĘ APARAT )

[ Dodano: 10 Kwi 2009 16:56 ]
A może ktoś ma do sprzedania takie koło w dobrym stanie ?