No to po kolei:
1. Sprawdź szczelność dolotu powietrza. Odkręć grubą gumową rurę od strony przepływomierza i spróbuj w nią dmuchnąć - powinna trzymać ciśnienie.
2. Zaślep wlot odmy do przepustnicy - rozłącz kolanko między zaworem ciśnienia oleju a wejściem odmy do przepustnicy, na przykład korkiem od wina (większość pasuje idealnie
). Sprawdź czy pomogło.
Powyższe punkty powinny wyeliminować/potwierdzić łapanie lewego powietrza.
3. Zdejmij kopułkę i palec, obejrzyj ich stan i przeczyść. Popatrz czy to chociaż trochę pomoże.
4. Po kolei odpinaj po jednym kablu WN od świec na zasadzie: zdejmujesz jeden, patrzysz, czy praca silnika się jakoś zmieniła, potem zakładasz go z powrotem. I tak z kolejnymi. Jeśli po zdjęciu któregoś z kabli nie zauważysz różnicy w pracy silnika to znaczy, że akurat ta świeca najwyraźniej nie pali albo kiepsko pali.
5. Jak się ściemni weź zwykły spryskiwacz do kwiatków i popsikaj trochę wody na kable WN (tylko z umiarem). Jeśli są przebicia na kablach to będzie je po ciemku widać w postaci pokazu mikrobłyskawic.
Po punktach 3-5 będziesz już w przybliżeniu wiedział, czy zapłon jest ok, czy nie.
6. Odepnij sondę lambda i zobacz czy silnik nagle nie zacznie pracować jak zegarek. Jeśli zacznie to podłącz ją z powrotem i pomierz czy daje prawidłowy sygnał. Dokładniejsze wskazówki jak to zrobić łatwo znajdziesz w googlach (musisz pomierzyć napięcie między czarnym przewodem sondy a masą samochodu).
7. Podkręć trochę obroty jałowe i zobacz, czy na wyższych obrotach też silnik będzie się tak zachowywać. Niewykluczone, że masz przepływomierz do regeneracji - wiem, że to mało prawdopodobne, ale taki właśnie był mój przypadek
No i jeszcze pytanie zasadnicze: mocno Ci falują obroty na jałowej pracy?