Forum.VWGolf.pl

Czy ktoś wie lub może sprawdzić w silniku z 2 sondami:
napięcie sondy przed katem grupa 36 pole 1 np na nagrzanym silniku.

Nie wiem czy prawidlowa jest wartość wskazywana u mnie 0,460V w zasadzie cały czas z niewielkimi odchyłkami +-0,010V

jak to ? robisz diagnostyke i nie wiesz takich rzeczy? przeciez to podstawy
chyba dlatego jest za darmo

Jakbym wiedział wszystko to pewnie brałbym browara albo pieniądze. Czepiam się wszystkiego, bo nie mogę nic znaleźć, zeby sie pozbyc dolegliwości które dopadły moją furę

nie wiem o co chodzi z tymi polami i grupami ale...
zasadniczo sonda lambda ma być w pobliżu 1, czyli napięcie ma oscylować wokół poziomu właśnie gdzieś te Twoje 0,46V w przedziale ok 0,2-0,8V(jeśli to sonda jedno voltowa).

Grupy i pola to są odczyty robione za pomocą interfejsu VAG.
Np. Grupa 30 w polu 1 i 2 pokazuje stan pracy sondy przed i po katalizatorze.
Każde pole składa się z 3 bitów (1 działa, 0 nie działa)
kazde pole to: pierwszy bit - grzanie sondy, 2bit - sensor gotowy do pracy, 3bit aktywna kontrola (praca czujnika)
Wiekszość jest ustandaryzowana i podobna w autach grupy VAG, ale niektore pola zależą od wersji auta i silnika.
Grupa o którą pytałem na początku pokazuje napięcie (1) i wartość % (2) korekcji z pierwszej sondy przed katem.

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Tu mam szerokopasmowa sondę, pokazuje ona inne wartości niz druga za katem mająca zadania bardziej diagnostyczne i pracująca przy dużym obciążeniu silnika.

Ta druga zachowuje się dokładnie jak pisałeś, napięcia oscylują w dużym zakresie. Przy tej pierwszej LZA11-V4 te wachania napięcia są minimalne.

Uczepiłem się zapisu, że jeżeli napięcie jest stałe w okolicach 0,45 to świadczy o przerwie w sondzie lub okablowaniu, że może jest już na wykończeniu, ale to chyba nie to bo komputer błędów nie zgłasza.

a no toś mnie wyedukował nieco.... dzięki

Co by temat zakończyć, informacje jakie znalazłem w sieci wskazują iż sonda szerokopasmowa jest zasilana napięciem 0,45V w trakcie gotowości do pracy. W skrócie zmiana składu mieszanki powoduje zmianę prądu przepływającego przez sondę i to jest parametr sterujący silnikiem. Niewielkie odstępstwa od tego napięcia wynikają ze zwiększenia prądu, co musi skompensować sterownik silnika i czasem nie nadąża.
Aby sprawdzić jej działanie należałoby podpiąć amperomierz a nie woltomierz.
http://www.airfuelmeter.com/german/lsu4_ge_sensor.htm