Sonda lambda przed katem napięcia

[Jacek75]

Czy ktoś wie lub może sprawdzić w silniku z 2 sondami:
napięcie sondy przed katem grupa 36 pole 1 np na nagrzanym silniku.

Nie wiem czy prawidlowa jest wartość wskazywana u mnie 0,460V w zasadzie cały czas z niewielkimi odchyłkami +-0,010V

[MAREK 74]

jak to ? robisz diagnostyke i nie wiesz takich rzeczy? przeciez to podstawy
chyba dlatego jest za darmo

[Jacek75]

Jakbym wiedział wszystko to pewnie brałbym browara albo pieniądze. Czepiam się wszystkiego, bo nie mogę nic znaleźć, zeby sie pozbyc dolegliwości które dopadły moją furę

[sle]

nie wiem o co chodzi z tymi polami i grupami ale...
zasadniczo sonda lambda ma być w pobliżu 1, czyli napięcie ma oscylować wokół poziomu właśnie gdzieś te Twoje 0,46V w przedziale ok 0,2-0,8V(jeśli to sonda jedno voltowa).

[Jacek75]

Grupy i pola to są odczyty robione za pomocą interfejsu VAG.
Np. Grupa 30 w polu 1 i 2 pokazuje stan pracy sondy przed i po katalizatorze.
Każde pole składa się z 3 bitów (1 działa, 0 nie działa)
kazde pole to: pierwszy bit - grzanie sondy, 2bit - sensor gotowy do pracy, 3bit aktywna kontrola (praca czujnika)
Wiekszość jest ustandaryzowana i podobna w autach grupy VAG, ale niektore pola zależą od wersji auta i silnika.
Grupa o którą pytałem na początku pokazuje napięcie (1) i wartość % (2) korekcji z pierwszej sondy przed katem.

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Tu mam szerokopasmowa sondę, pokazuje ona inne wartości niz druga za katem mająca zadania bardziej diagnostyczne i pracująca przy dużym obciążeniu silnika.

Ta druga zachowuje się dokładnie jak pisałeś, napięcia oscylują w dużym zakresie. Przy tej pierwszej LZA11-V4 te wachania napięcia są minimalne.

Uczepiłem się zapisu, że jeżeli napięcie jest stałe w okolicach 0,45 to świadczy o przerwie w sondzie lub okablowaniu, że może jest już na wykończeniu, ale to chyba nie to bo komputer błędów nie zgłasza.

[sle]

a no toś mnie wyedukował nieco.... dzięki

[Jacek75]

Co by temat zakończyć, informacje jakie znalazłem w sieci wskazują iż sonda szerokopasmowa jest zasilana napięciem 0,45V w trakcie gotowości do pracy. W skrócie zmiana składu mieszanki powoduje zmianę prądu przepływającego przez sondę i to jest parametr sterujący silnikiem. Niewielkie odstępstwa od tego napięcia wynikają ze zwiększenia prądu, co musi skompensować sterownik silnika i czasem nie nadąża.
Aby sprawdzić jej działanie należałoby podpiąć amperomierz a nie woltomierz.
http://www.airfuelmeter.com/german/lsu4_ge_sensor.htm