Forum.VWGolf.pl

Mam kilka pytan dotyczacych silnika PB.

Niedawno założyłem taki silnik do swojego auta i mam kilka pytan odnośnie ekploatacji i problemów bo dopiero zaczynam ogarniac sprawe


Po pierwsze po swapie wlałem olej minerlany zeby przeplukac silnik bo troszke stal i teraz musze zmienic ten olej na nowy, i tu moje pytanie jaki olej wlac do niego minerlany czy polsyntetyka. Minerlanego nie ubywa!

Kolejna sprawa czy powinienem sie martwic ze olej troche smierdzi paliwem? Jezdze krotkie odcinki do pracy (ok 3km) i wyczytałem gdzies ze to norma na niedogrznaym silniku

trzecia sprawa jak auto jest zimne to trzyma mi ok 1500 obrotow do czasu jak nie skoczy temp na wskazniku potem wszystko jest ok choc czasami jak wcisne sprzeglo to obroty skacza do 1200 i spadaja na 800 i tak 2-3 razy co jakis czas (dodam ze gazownik cos mi grzebal przy wyprzedzeniu zaplonu)
czy to jakas usterka czy wystarczy ustawic zaplon czy cos innego(np. silnik krokowy)?

no jesli silnik nie ma strasznego przebiegu i napewno wiesz ze tylko raz był zalany mineralny to zalej półsyntetyk... bo jezeli był lany min i silnik był zyłowany i ma duzy przebieg zacznie sie zaraz pocic i leciec tu i tam... miałem tak wiec wiem co pisze... poleciłbym mobila 1 pozostawia o czysty silnik... zpaliwem pachnacym ojeju no norma przy krótkich odcinkach.. choc od czasu do czasu przegonił bym go by olej min nie zmienił sie w pełny syntetyk (bedzie co raz rzadszy od paliwa).. zapłon troche szybszy powinien byc na gazie bo gaz ma wieksza liczbe oktanowa.. dłuzsza zwłoka zapłonu...

dzieki za info



mam jeszcze takie pytanko, zauwazylem wczoraj ze w trasie wskaznik temperatury jest bardzo nisko ledwo przechodzi przez ta gruba biala kreske. Czy to normalne??

w miescie albo na postoju auto ma ok 90 st czyli stoi w polowie skali a jak tylko wyjade na trase to wskazowka spada na poczatek skali
auto jest zalane 90% koncentratem zimowym.

ale koncentrat powienien byc rozmieszany w stosunku 1:1 lub ostatecznie 2:1,nie może byc zalany czystym koncentratem,prawie czysty Glikol to był zalewany w samolotach podczas 2w.ś.
Czysty glikol z tego co pamietam też szkodzi na przewody gumowe.
CZysty koncentrat daje chyba -60stopni C,a to nie potrzebne

zajac pisze:Kolejna sprawa czy powinienem sie martwic ze olej troche smierdzi paliwem? Jezdze krotkie odcinki do pracy (ok 3km) i wyczytałem gdzies ze to norma na niedogrznaym silniku

ja bym się martwił

zajac pisze:trzecia sprawa jak auto jest zimne to trzyma mi ok 1500 obrotow do czasu jak nie skoczy temp na wskazniku potem wszystko jest ok choc czasami jak wcisne sprzeglo to obroty skacza do 1200 i spadaja na 800 i tak 2-3 razy co jakis czas (dodam ze gazownik cos mi grzebal przy wyprzedzeniu zaplonu)
czy to jakas usterka czy wystarczy ustawic zaplon czy cos innego(np. silnik krokowy)?

biorąc pod uwage to co napisałeś wcześniej o oleju to wygląda na kompletnie niewyregulowany silnik, zacznij od zapłonu, potem skład mieszanki na klapie a na końcu obroty na przepustnicy

toffic pisze:zajac napisał/a:
Kolejna sprawa czy powinienem sie martwic ze olej troche smierdzi paliwem? Jezdze krotkie odcinki do pracy (ok 3km) i wyczytałem gdzies ze to norma na niedogrznaym silniku
ja bym się martwił

a co moze byc przyczyna pierscienie? uszczelniacze?

toffic pisze:biorąc pod uwage to co napisałeś wcześniej o oleju to wygląda na kompletnie niewyregulowany silnik, zacznij od zapłonu, potem skład mieszanki na klapie a na końcu obroty na przepustnicy

byc moze nie jest wyregulowany a zwlaszcza zaplon bo gaziarz odkrecil aparat puknal go lekko i zakrecil nie uzyl lampy wiec moze byc poprostu nie ustawiony
tez zastanawiam sie czy niebieski czujnik jest ok

zajac pisze:a co moze byc przyczyna pierscienie? uszczelniacze?

raczej zła regulacja silnika, ew. usterka w osprzęcie

najpierw ustaw zapłon lampą jak należy czyli 6 stopni przyt 2250 ob/min i wyjętym wtyku od czujnika temperatury. Krokowca nie wyregulujesz. Ale masz regulację składu mieszanki i obrotów

toffic pisze:raczej zła regulacja silnika, ew. usterka w osprzęcie

dzieki za info, na tygodniu podjade ustawic zapłon i sie zobaczy, fakt tez taki ze wlalem na dzien dobry jakis lichy olej zeby przeplukac silnik i wczoraj nalalem nowego mobila

Paweł Marek pisze:Ale masz regulację składu mieszanki i obrotów

a jaki powinen byc prawidlowy sklad mieszanki na analizatorze??

a jaki powinen byc prawidlowy sklad mieszanki na analizatorze??

0,2-1,2% CO Lambda 0.97-1.03

dzis ustawilem zaplon jak w ksiazce napisane czyli zaplon wyprzedzenie 6st bez czujnika niebieskiego na 2250 obr/min

obroty na cieplym silniku po ustawieniu zaplonu sa na 850

zaplon po zalozeniu czujnika jest na 30 st

skladu mieszanki nie ustawialem jeszcze bo nie mam analzatora pod reką

ale dalej jest maly problem z falowaniem obrotow skacza sobie od 850 do 1300 o czasu do czasu
czy wyczyszczenie silnika krokowego cos pomoże??

a jakie masz obroty na nagrzanym silniku i po zdjeciu wtyczki z czujnika temperatury??

toffic napisał/a:
a jakie masz obroty na nagrzanym silniku i po zdjeciu wtyczki z czujnika temperatury??


ok 900


jak silnik jest zimny to ma ok 2000 jak sie zagrzeje to spada na 1000 ale zaraz potem rosnie do ok 1300 i tak stoi non stop

wyczyscilem silnik krokowy preparatem do czyszczenia gazników i nic nie pomogło,
obroty na gazie tez sa wyzsze tyle ze je sie da podregulowac na parowniku

wymieniłem tez wszystkie rurki podcisnien i ciagle nic dalej obroty sa za wysokie

zastanawiam sie jeszcze czy ma wplyw jakas nieszczelność miedzy miskerem a przeplywką ??

a i jeszcze jedno jak zdejme wtyczke z silniczka krokowego to oboty spadaja do ok 700 i nie plywają czy to moze oznaczac ze krokowy nie dziala poprawnie??

nie wiem gdzie szukac przyczyny tych wyzszych obrotów

mi to wygląda na nie sprawne switche