Forum.VWGolf.pl

Witam mam u siebie silnik 2.0 8v czyli 2E . Mam dziwny objaw przy naciskaniu pedału hamulca tzn systematycznym naciskaniu tak np jak sie odpowietrza hamulce wzrastają obroty silnika. Czym dłużej pompuje tym coraz większe obroty.Przy pojedynczym naciśnięciu hamulca i trzymaniu go nic się śniedzieje .Dodam ze wcześniej miałem silnik 1.8 RP i było to samo.Dodam ze zmieniałem chyba juz ze 3 serva i na kazdym dzieje sie to samo.Gdzie szukać przyczyny bo zaczyna byc to irytujace .

Wydaje mi się to normalne. Masz wspomaganie hamulców.Silnik zwiększa obroty aby nie zgasł jak wspomaganie obciąża silnik

zmiana podcisnienia w kolektorze dolotowym...

od serva odchodzi taki prewod z zaworem ktory odpowiada za podtrzymywanie wolnych obrotów podczas hamowania sprawdz ten zawor moze cos z nim sie dzieje, mozesz na probe przełożyć z innego vw i bedziesz wiedzial

a ten zawor to zawor zwrotny dzieki niemu serwo dziala

krzysio1985 pisze:a ten zawor to zawor zwrotny dzieki niemu serwo dziala

swrvo dziala i bez tego zaworu, on odpowiada jedynie za obroty kolego

BLACK pisze:Witam mam u siebie silnik 2.0 8v czyli 2E . Mam dziwny objaw przy naciskaniu pedału hamulca tzn systematycznym naciskaniu tak np jak sie odpowietrza hamulce wzrastają obroty silnika. Czym dłużej pompuje tym coraz większe obroty.Przy pojedynczym naciśnięciu hamulca i trzymaniu go nic się śniedzieje .Dodam ze wcześniej miałem silnik 1.8 RP i było to samo.Dodam ze zmieniałem chyba juz ze 3 serva i na kazdym dzieje sie to samo.Gdzie szukać przyczyny bo zaczyna byc to irytujace .

ciężka sprawa z tymi obrotami hihi zmień sobie zaworek a poczujesz różnice chyba że kawałki floku wpadły w przewód a wtedy fajnie nie będzie .pozdrawiam

normalne zachowanie silnika i nie ma co kombinować bo tak jak zostało wyżej napisane jest to zwykła różnica ciśnień. obroty regulowane są przez podciśnienie więc każda zmiana w układzie odbija się na obrotach biegu jałowego. można spokojnie jeździć

marepako pisze:normalne zachowanie silnika i nie ma co kombinować bo tak jak zostało wyżej napisane jest to zwykła różnica ciśnień. obroty regulowane są przez podciśnienie więc każda zmiana w układzie odbija się na obrotach biegu jałowego. można spokojnie jeździć

ty to hubert jo :green_fuck:

BLACK pisze:Dodam ze zmieniałem chyba juz ze 3 serva i na kazdym dzieje sie to samo.Gdzie szukać przyczyny bo zaczyna byc to irytujace .

heeh wymien i 4 servo a tez Ci nic nie pomoze

tak dziala wspomaganie hamulców ;D wciskajac pedał zabierasz troszke podcisnienia , , auto sie delikatnie dusi , wiec musza podskoczyc obroty cala tajemnica

Serwo działa na zasadzie podciśnienia. Jak puszczasz pedał gazu to podciśnienie wzrasta w układzie ssącym i w serwie też ono jest. Dzięki temu właśnie podciśnieniu można lekko naciskać pedał hamulca i działa on lekko. Gdy na postoju naciskasz hamulec to wtłaczasz powietrze z serwa do układu ssącego, a co za tym idzie dajesz silnikowi więcej powietrza. To właśnie to powietrze podnosi ci obroty. Dzieje się tak w każdym aucie z przepustnicą w układzie ssącym.

witam mam pytanie czy kazde serwo jest przydzielone do danego silnika i np op diesla nie bedzie pasowalo do 1.3i PRODZE O POMOC piszcie na pw

MI sie wydaje ze ten problem sie nazywa wielka stopa i jak hamujesz to wciskasz też gaz
jaki masz rozmiar buta???? :PP