Forum.VWGolf.pl

Witam wszytkich klubowiczów!!Jestem tutaj nowy nie zauważyłem działu newbie więc przywitam sie tutaj Jak w temacie:przymierzam sie do kupna Golfa G60 i chciałbym się dowiedzieć czy jest sens zakładac gaz do tego autka,ewentualnie jaki??Domyślam się że sekwencja tylko jakieś konkrety.Może ktos z klubowiczów ma takie autko z gazem??dziekuje z góry za pomoc.Pozdrawiam

przy digi zalozenie sekwencji moze sprawic problemy gazownikom. polecam tradycje na mikserze do turbo bo na zwyklym bedzie niezla jazda z ostrym ruszeniem i spalaniem na sto km. u mnie takie instalki 2900 tradycja i 4400 sekwencja zbiornik w kole mozliwosc przeniesienia wskazan poziomu gazu na wskaznik paliwa po przelaczeniu na gaz +100

Ta tradycyjna ma mixer do turbo taki trojramienny tak??A co bys polecal -pewnie sekwencje??Jak ze spalaniem w obydwu przypadkach i spadkiem mocy??Pozdro

Jeżeli chodzi o sekwencję to na pewno lepsza, palił bnędzie Ci praktycznie tyle samo co benzyny , a spadek mocy prawie żaden.

W normalnej instalacji spadek mocy zauważalny i pali około 20% więcej gazu.

wtrysk gazu tylko ale nie sekwencje, kolega tam ma w corrado i pięknie jezdzi.
innych wynalazkow nie polecam.

a jaka jest różnica między wtryskiem gazu a sekwencją???

[ Dodano: Nie Sie 21, 2005 17:14 ]
Pewnie chodziło Ci o sekwencyjny wtrysk gazu i instalacje tradycyjną.A Twoj kolega ma zalożoną w G60 czy VR6??Pozdro

Jeśli tam nie ma plastikowego kolektora ( nie widzialem jeszcze niestety silnika G60) to czy jest sens pchac sie w koszty i sekwencje?

Ten silniczek ma tyle kucyków ze jak kilkanaście ubędzie to nawet nie poczujesz:)

Krajny pisze:a jaka jest różnica między wtryskiem gazu a sekwencją???

A no taka że sekwencja to IV gen a wtrysk to III.
Różnica kosztów między III a IV jest minimalna, jak brać to od razu sekwencje u dobrych gazowników.

tak jak napisalem sekwencja sobie moze nie poradzic, znaczy sie gazownicy moga sobie nie poradzic. a co do spalania na turbinie czy kompresorze to na gazie spalanie musi byc wyzsze i nie wazne czy wtrysk czy tradycja, powinno auto na wszystkich instalkach palic identycznie z tego wzgledu by temp w cylindrze nie rosla za bardzo. tzn afr musi byc na gazie ponizej 12 mimo ze na benzynie przy g afr wynosi lekko ponizej 14. (ubogo?? nic takie normy spalin musi spelniac echh.) co za tym idzie na gazie auto lepiej jezdzi... duzo lepiej

Pinhead pisze:

Krajny pisze:a jaka jest różnica między wtryskiem gazu a sekwencją???

A no taka że sekwencja to IV gen a wtrysk to III.
Różnica kosztów między III a IV jest minimalna, jak brać to od razu sekwencje u dobrych gazowników.

chodzi o to ze swinki do LPG sa tak zrobione ze musza miec podany z ECU czas wtrysku i dopiero potem na tej podstawie sa strojone (korygowane) mapy LPG (wtryskowe)
a digifant I ma ten czas poza granicami tych swinek (wtrysk jednoczesny na 4 cylindry niezaleznie od suwów pracy poszczególnych cylindrów) - przynajmniej tak twierdzi jeden z lepszych gazownikow z okolicy.
dopiero digi w ABF'ie mial wtrysk sekwencyjny paliwa .

tylko ze do zasterowania gazu w digi wcale nie trzeba "swinek" przy odrobinie wiedzy mozna zasterowac wtryski od gazu ECU auta potrzeba tylko sterownika ktory zasteruje tym wszystkim odpowiednio:D

sorki ze się wtrące ale mam rozumiec ze jesli załoze do corrado G60 gaz sekwencyjny to nie strace KM i spalanie bedzie takie same jak na benzynce ?

A jesli mam stracic KM to w jakim % czy ile ich zginie ?

Możliwe jest tak ustawić instalacje aby nie stracić ani jednego KM i Nm jednak spalanie zawsze będzie większe niż benzyny z racji mniejszej kaloryczności gazu.

Pinhead pisze:Możliwe jest tak ustawić instalacje aby nie stracić ani jednego KM i Nm jednak spalanie zawsze będzie większe niż benzyny z racji mniejszej kaloryczności gazu.

tak jak kolega mowi z tym malym szczegolem ze w doladowanym motorze (sczegolnie w "G60" z powodu seryjnie stosunkowo wwysokiego AFR'u) mozna na gazie tak wystroic ze bedzie mial przyrost HP na gazie potrzebna jest do tego jednak wiedza jak to zrobic zeby wykrzesac na gazie wszystkie PS'y a nie tylko czesc kosztem stosunkowo duzego spalania