Forum.VWGolf.pl

Witam, mam taki problem z golfem III abu 1993rok, gdyz w okresie miesiaca padla mi druga cewka zaplonowa(cewka jest tutaj z modulem), czym to moze byc spowodowane?
czy za miesciac znow padnei mi ta nowa cewka?

mi w IV 1.6 tez padly 2 pod rzad a i mam podjerzenie 3. Zastanawialem sie nawet czy to jakas trefna seria czy cos

mateusz18 pisze:czym to moze byc spowodowane?

1. pech
2. złe zmasowanie cewki (dorób do śróby cewki kabel masowy lub wyczyść z lakieru i korozji blachę wokół otworów na śróbki mocujące cewkę)

a może zostawiasz na przekreconym kluczyku zgaszone auto?

Kabel od cewki do silnika masowy jest.
Nie jak wylaczam stacyjke to calkiem, i wyciagam kluczyk zawsze.

Macie jeszcze jakies pomysly?

greg pisze:a może zostawiasz na przekreconym kluczyku zgaszone auto?

Może sobie zostawić na przekręconym kluczyku choćby na tydzień i cewka nie powinna paść, to nie fiat 126p

A jak cewka pada, to tak jak ktoś napisał kiepska masa, ale może też być coś ze śwoecami (czy silnik pracuje równo przed uszkodzeniem cewki czy wypadają zapłony?).

Po zalozeniu nowej cewki silnik pracuje idealnie, rowniutko.
Ale jak padla to nagle zgasl i koniec, jak druga cewka padla to tez nagle zgasl i koniec.

zodiak pisze:Może sobie zostawić na przekręconym kluczyku choćby na tydzień i cewka nie powinna paść,

jak chcesz to ci wyślę tak uwaloną cewkę z mk3 1,8 ABS

[ Dodano: Wto Gru 23, 2008 9:21 pm ]
pęka obudow ai po nagrzaniu tj po ok 20 minutach jazdy sypią iskry - samochód gaśnie - nie odpalisz aż do wystygniecia - wiec nie mów że to nie Fiat, drugi kumpel tą metodą w mk4 1,6 uwalił 2 cewki

Ale o co wam chodzi z tym?
ze sie zostawia zgaszone auto na wlaczonym zaplonie??

Przy włączonym zapłonie i zgaszonym silniku po ok. sekundzie odcinane jest zasilanie cewki.
Przynajmniej tak powinno być w sprawnym golfie.

zodiak pisze:Przynajmniej tak powinno być w sprawnym golfie.

znaczy się że oba są niesprawne - bo oba podawały napięcie - a przypadek palenia cewek w mk4 po włączonym zapłonie był już kilka razy poruszany na forum

Tego to już nie wiem, być może to jakaś bolączka trapiąca te modele, w każdym razie począwszy od zapłonu tranzystorowego w mk2 w czasie gdy silnik nie pracuje a włączony jest zapłon zasilanie uzwojenia cewki powinno być odłączane właśnie w celu jej ochrony przed przegrzaniem. Być może palenie się uzwojeń po wyłączeniu zapłonu związane jest z kiepskiej jakości modułem zapłonu (w kiepskich zamiennikach) przed uzwojeniem cewki (i to on powoduje "smażenie się" uzwojenia).

ale i tak odbiegliśmy od tematu - mateusz18, ma problem - pozostaje założyć następną (nawet używkę ) i czekać czy zdechnie - jak zdechnie to win ana pewno nie w słabej ich jakośći bo 2 razy to jeszcze rozumiem ale więcej to już przegięcie

pomińmy takie ekstremalne przypadki jak zostawianie auta na tydzień z przekreconym kluczykiem
nikt natomiast nie wtrącił że utrodniony przeskok iskry na zużytych lub złej jakości świecach, kablach zapłonowych, palcu, kopułce oraz przy złym doborze tych elementów (np świece od zupełnie innego silnika czy kable o złym oporze , np podróbki) może powodować palenie cewek i każdego elementu po drodze. Myslę że warto o tym wspomnieć.
A tak na marginesie to jeszcze nie tragedia :p Jaka to firma? Moze to byc przypadek i masz pecha