Forum.VWGolf.pl

Gdzie w g60 jest silniczek krokowy czyli regulator biegu jałowego??
Czy to ten zawór firmy VDO upuszczający część powietrza za przepustnicą spowrotem do sprężarki??

W książce od g60 nazywa sie on "idle stabilization and boost control valve" czyli zawór stabilizujący ?zapłon? i ciśnienie doładowania..czy to właśnie krokowiec?

oj ja niewiem czy krokowiec jest w G60.a co do powrotu nadmieru powietrza do sprężarki to odpowiedzialna jest za to przepustnica znajdująca się przed głównymi przepustnicami jest ona połączona cięgnem z przepustnicą główną jak ona się otwiera to tamta się zamyka

sas_gti pisze:Gdzie w g60 jest silniczek krokowy czyli regulator biegu jałowego??
Czy to ten zawór firmy VDO upuszczający część powietrza za przepustnicą spowrotem do sprężarki??

W książce od g60 nazywa sie on "idle stabilization and boost control valve" czyli zawór stabilizujący ?zapłon? i ciśnienie doładowania..czy to właśnie krokowiec?

"idle stabilization and boost control valve"
to własnie to

na wysokisci znaczna VW

okoG60 pisze:.a co do powrotu nadmieru powietrza do sprężarki to odpowiedzialna jest za to przepustnica znajdująca się przed głównymi przepustnicami jest ona połączona cięgnem z przepustnicą główną jak ona się otwiera to tamta się zamyka

aha czyli obie te rzeczy zwracaja powietrze na spręzarke - i zawór i system przpustnic....

No to to bedzie pewnie tak, że ten system przpustnic reguluje ciśnienie przy otwartym gazie (jak główna sie otwiera to ta mniejsza odcina bypass idący do sprężarki, całe doładowanie albo jego większość jest kierowane wtedy na przez przepustnice główną (a nadmiar jest upuszczany tym blablabla valve czyli krokowcem)

czyli przepustnica sterujemy my dodając i ujmując gazu
a ten blablabla vale czyli krokowiec jest sterowany przez DIGIFANTa
czy tak to mniej wiecej dziala??

sas_gti pisze:

okoG60 pisze:.a co do powrotu nadmieru powietrza do sprężarki to odpowiedzialna jest za to przepustnica znajdująca się przed głównymi przepustnicami jest ona połączona cięgnem z przepustnicą główną jak ona się otwiera to tamta się zamyka

aha czyli obie te rzeczy zwracaja powietrze na spręzarke - i zawór i system przpustnic....

No to to bedzie pewnie tak, że ten system przpustnic reguluje ciśnienie przy otwartym gazie (jak główna sie otwiera to ta mniejsza odcina bypass idący do sprężarki, całe doładowanie albo jego większość jest kierowane wtedy na przez przepustnice główną (a nadmiar jest upuszczany tym blablabla valve czyli krokowcem)

czyli przepustnica sterujemy my dodając i ujmując gazu
a ten blablabla vale czyli krokowiec jest sterowany przez DIGIFANTa
czy tak to mniej wiecej dziala??

silnik krokowy jest sterowany przez ECU, na przepustnicy masz 2 krancówki, jednąd od wolnych która załacza silnik krokowy na wolnych obrotachaa druga to czujnik max otwarcia przepustnicy,

silnik krokowy wolnych obrotów nie ma nic wspólnego z upuszczaniem powietrza z dolotu,
poprostu dawkuje powietrze do kolektora ssacego przy zamknietej przepustnicy,

a przy zamknietej przepustnicy głównej otwarta jest mała i powietrze wraca do kompresora

tak wyglada przepustnica z PG
[url=http://]http://www.vw.biaman.pl/porownanieDIGI2/index_4.html[/url]

no ja też musze ten krokowiec sprawdzić bo mam to samo z obrotami dzieki za info jednak jest ktoś kto ma w jakimś stopniu opanowany silnik PG

ok temat wraca , czy ten krokowiec bedzie taki sam jak w silnikach np PL albo KR?? ( czyli w zwykłym gti 16v)

Mam zamiar wybrać sie dzis na szrot z jakubu ale jeżeli taki krokowiec wystepuje tylko w g60 to sobie mozemy pewnie od razu darować.

Beznzyna ex niestety nie usuwa tego czarnego nalotu wewnatrz krokowca, moze zastosowac cos mocniejszego?? Macie jakies pomysły?

W KR nie ma silnika krokowego obroty doregolowywuje sie recznie , a za wole obroty glowe odpowieda podcisnienie