Forum.VWGolf.pl

Witam, znalazłem kilka podobnych tematów, ale nie znalazłem satysfakcjonującej mnie odpowiedzi. Mianowicie w ciągu kilku ostatnich miesięcy drastycznie wzrosło mi spalanie, bo aż o około 3,5L (teraz pali coś koło 10-11 głównie trasa). Zmierzyłem napięcie na lambdzie - zimny ok 14,3V na ciepłym 0,2 - 0,8V. Sprawdziłem czujniki temperatury zaraz po załączeniu wentylatora, niebieski 185 omów, czarny 80 omów. Przewody sprawne (brak dyskoteki pod machą) palec i kopułka także, na świecach ciut ciemniejszy osad niż kiedyś, wydech lekko okopcony i nawet po przejechaniu kilkunastu kilometrów na postoju po przygazowaniu wyrzuci jakiś ciemny płyn . Nie bierze oleju, uszczelka pod głowicą ok filtr powietrza jak nowy, nowy filtr paliwa. Aktualny przebieg 200 tys

Co jeszcze mogę sprawdzić, co przeczyścić, co wymienić na nowe?

MarcinWLKP pisze:0,2 - 0,8V

jak szybkie sa skoki napięcia i czy możesz orientacyjnie ocenić czy dłużej pokazuje wysokie czy niskie napięcie. Potrafisz ocenić przepływkę? Zsuń gumę z jej wtyczki, mierz napięcie na przewodzie do pinu 3 przy włączonym zapłonie. W trakcie uchylania klapki przepływki ma równomiernie rosnąć aż do ok 4,5 - 5V. Klapka ma się nie ocierać. Sprawdź czy niema jakiegoś syfy w kanale śróby regulacujnej skład mieszanki na przepływce. Sprawdziłeś opór czujnika temperatury - jest ok, ale sprawdż czy w jego wtyczce jest napięcie po właczeniu zapłonu, ok. 5V

Paweł Marek pisze:jak szybkie sa skoki napięcia i czy możesz orientacyjnie ocenić czy dłużej pokazuje wysokie czy niskie napięcie.

skoki następują w odstępach około 3 sekund, przewaga jest wyższych wartości

Resztę sprawdzę jutro, bo dziś już jest ciemno

Czy związek z tymi objawami może mieć jakaś nieszczelność np kolanka które idzie do odmy bo zauważyłem, że nie jest w najlepszym stanie?

MarcinWLKP pisze:Czy związek z tymi objawami może mieć jakaś nieszczelność np kolanka które idzie do odmy bo zauważyłem, że nie jest w najlepszym stanie?

to musi być bezwzględnie szczelne, cały dolot od przepływki po wtrysk, łącznie z odmą, weżem zaworu pomocniczego, wężykami do regulatora ciśnienia paliwa i do termostatu sterujacego klapką pod filtrem powietrza, wężem serwa hamulców. Od uszczelnienia w razie potrzeby zacznij.
Chociaż akurat nieszczelność zubożyłaby a nie wzobogaciła mieszaknę jak u ciebie to musisz zrobić z tym co trzeba

Paweł Marek, w takim razie w jaki sposób sprawdzić wszystkie połączenia, gumowe trójniki itd bo gołym okiem i na słuch jest ciężko Są jakieś preparaty, którymi np spryskuje i jeśli jest nieszczelność to wychodzą jakieś pęcherze albo coś podobnego ?

przecież jednak wzrokowo wystarczy, to w większości grube rury Próbuj psikać po podejrzanych miejscach dezodorantem jakimś palnym. Chwilowy wzrost obrotów oznacza nieszczelność ale to metoda raczej dla gaźników.

Witam, no więc tak:
-odma wyczyszczona (była kompletnie zapchana)
-zlokalizowana i naprawiona nieszczelność na przewodzie wychodzącym od przepływki
-wymienione przewody, świece, kopułka, palec rozdzielacza i profilaktycznie filtr powietrza
-założona nowa sonda lambda


Oto filmik ze wskazaniami miernika po zamontowaniu nowej sondy, po rozgrzaniu silnika do momentu załączenia wentylatora. Czy są one prawidłowe?

masz za "wolny" voltomierz, ale podejrzewam że napięcie dochodzi do 0.8V czego nie zdąży voltomierz pokazać i że wszystko jest ok, albo trzeba trochę daweczkę paliwa podnieść na przepływce. Skoro już tyle się napracowałeś i zainwestwałeś to postaw kropkę nad "i " i podjedź do kogoś kto ma jakiś wskaźnik AFR, czyli tester sondy lambda, albo oscyloskop.

Paweł Marek, no właśnie zamierzam jutro się umówić do mechanika na ustawienie mieszanki, o ile dobrze się dowiedziałem to regulacji dokonuje się na analizatorze spalin? Przy okazji poproszę o ustawienie tego co napisałeś i jeśli wszystko się uda, zatankuje do pełna zrobię trasę ze 150km, zatankuje z powrotem i zobaczymy jaki będzie wynik.

Paweł Marek pisze:masz za "wolny" voltomierz, ale podejrzewam że napięcie dochodzi do 0.8V czego nie zdąży voltomierz pokazać

masz racje, voltomierz pokazuje 0,8 a nawet 0,9V z kawałkiem, ale tylko świeżo po podłączeniu go i gdy nie operuje gazem. Gdy tylko przygazuje, wartości się zmieniają (z tego co się orientuje to prawidłowo, bo im więcej gazu, tym bardziej spadają aż do zera), ale już z powrotem nie wracają tak wysoko tylko max do 0,3 - 0,4V. Czekałem nawet kilka minut, ale nie wskoczyły.

MarcinWLKP pisze:dokonuje się na analizatorze spalin?

lepej nie, szczególnie jeśli masz jeszcze katalizator, jeśli już to w rurce koło silnika służącej do analizy spalin przed katalizatorem (nie wiem czy jest w NZ - pownna być), ale lepiej patrzeć na pracę sondy na jakimś testerze jak pisałem wyżej.,

MarcinWLKP pisze:masz racje, voltomierz pokazuje 0,8 a nawet 0,9V z kawałkiem, ale tylko świeżo po podłączeniu go i gdy nie operuje gazem. Gdy tylko przygazuje, wartości się zmieniają (z tego co się orientuje to prawidłowo, bo im więcej gazu, tym bardziej spadają aż do zera), ale już z powrotem nie wracają tak wysoko tylko max do 0,3 - 0,4V. Czekałem nawet kilka minut, ale nie wskoczyły.

Nie ma być tak że spadają do zera, skoki napięcia mają być cały czas, z tym wyjątkiem że w chwili ostrego dodania gazu napięcie na chwilkę może zatrzymać się u góry (ok. 0,8) a po nagłym odpuszczeniu gazu na dole (0,2)

Paweł Marek pisze:lepej nie, szczególnie jeśli masz jeszcze katalizator, jeśli już to w rurce koło silnika służącej do analizy spalin przed katalizatorem (nie wiem czy jest w NZ - pownna być)

kata już nie mam, ale rurka jest faktycznie

Paweł Marek pisze:Nie ma być tak że spadają do zera, skoki napięcia mają być cały czas, z tym wyjątkiem że w chwili ostrego dodania gazu napięcie na chwilkę może zatrzymać się u góry (ok. 0,8) a po nagłym odpuszczeniu gazu na dole (0,2)

no i tak to mniej więcej wygląda, to zero które się pojawia to pewnie efekt nienadążającego miernika za 15zł

Ok, dzięki za cenne wskazówki, nie ma co gdybać teraz, po wizycie u mechanika napiszę co i jak