Forum.VWGolf.pl

Witam, mam problem z silnikiem 1,4 ABD (silnik z seata wstawiony zamiast 1,6 ABU ale z elektroniką ABU)
Wszystko chodziło ok ale teraz:
1. Gubi płyn chłodzący (wyrzuca przez zbiornik wyrównawczy później to już nie wiadomo jak) -wymieniłem termostat, czujnik temperatury. Wskazania są ok ale płynu ubywa.
2. Na zimnym silniku obroty jałowe to 750-800 obr/min. Gdy silnik się rozgrzeje do 90 st.C obroty wzrastają do ok. 1000 obr/ min.
Czy ktoś miał już taki przypadek ? Co jest przyczyną takiego zachowania?

ElmerT pisze: Wskazania są ok ale płynu ubywa.

http://www.google.pl/custom?domains=for ... %3A1&hl=pl

Wielkie dzięki , to na pewno wina uszczelki, z mety zabieram się za rozbiórkę bo silnik już coraz gorzej kuleje .
Mam tylko jeszcze jedno (dwa ) pytania:

W kilku wątkach przeczytałem o różnych grubościach uszczelki pod głowicę i chciałbym się poradzić gdzie jest kruczek?
Nie jestem jakimś tam spec mechanikiem ale z rozebraniem i złożeniem głowicy sobie poradzę, ( w razie potrzeby kolega mechanik pomoże , szczególnie z rozrządem) nie chcę tylko wtopić z tą uszczelką.

Drugie pytanie - czy przypadkiem głowice silników 1.6 ABU i 1.4 ABD nie są takie same? (Optycznie oba silniki w 99% są identyczne) Mam głowicę od mojego poprzedniego ABU i tam założyłem nowe szklanki, po cichu gdybam ,że może by ją wykorzystać ????

ABU ma większe cylindry niż ABD, także możliwe, że będzie pasować, ale nie wiem jak będzie się zgrywać średnica cylindrów, czy tłoki nie będą uderzać w krawędzie głowicy.

ElmerT pisze:1. Gubi płyn chłodzący (wyrzuca przez zbiornik wyrównawczy później to już nie wiadomo jak) -wymieniłem termostat, czujnik temperatury. Wskazania są ok ale płynu ubywa.

Przerabiałem to samo: uszczelka pod głowicą do wymiany.

Ale najpierw sobie sprawdz korek od zbiorniczak przelewowego czasem spada uszczelka

Witam po długiej przerwie. piszę tutaj by niepotrzebnie nie zaśmiecać forum.
Po pierwsze wrażenia z wymiany uszczelki pod głowicą ( bo to była przyczyna całej afery).
Z tą operacją da sobie radę każdy kto ma jakiekolwiek pojęcie o mechanice- wiem co mówię bo z wykształcenia to jestem humanista i "prawie" magister stosunków międzynarodowych. Należy tylko dobrze ustawić rozrząd na punktach przed demontażem, no i najważniejsze, być spokojnym i cierpliwym.
Mi ta operacja zajęła jakieś 4 godziny łącznie z czyszczeniem nagarów i resztek starej uszczelki na głowicy , kadłubie i tłokach.

Po drugie mam PROBLEM: po złożeniu silnika coś piszczy od strony paska rozrządu. Stawiałem na pompę wodną bo myślałem, że zbyt mocno napiąłem pasek rozrządu i coś się w niej mogło rozsypać. Wymieniłem więc pompę na nową , efekt? Dalej piszczy. Nie jest to też wina paska akcesoriów (alternator etc) bo odłączyłem i pisk nadal występował.
Co to może być?
Po trzecie: Silnik wariuje z obrotami i dzisiaj sam zwariowałem, dlaczego?
Podłączyłem VAG do auta, sprawdzałem go VAG COM i VWTool. Oba programy pokazują błąd czujnika temperatury cieczy chłodzącej. Na piecu jest 90 stopni, włącza się wentylator a komputer wskazuje 49 -51 stopni Celsjusza !!!
Czy ktoś obeznany pomoże?