Forum.VWGolf.pl

Potrzebuję pomocy przy swapie. Stary silnik ABD 1.4 z mk3, "nowy" silnik PF 1.8 z mk2.

Chodzi o wiązkę elektryczną silnika, przeróbkę impulsatora i połączenia podciśnieniowe silnika z resztą instalacji.

Pytania szczegółowo w punktach poniżej:

1. Czy możliwe jest proste zasilenie wiązki silnikowej dla nowego silnika z wiązki starej, bez grzebania w bezpiecznikach i przekaźnikach? Wszystkie funkcje nowej wiązki są załatwiane przez wiązkę starą, odpada więc zabawa z przekaźnikami.
Brzmi dobrze, czy jest tak w rzeczywistości?
<B>(1 - JEST JUŻ ODPOWIEDŹ)</B>

2. Widziałem na forum kilka tematów i opisów, jak dla MK2 na linkę założyć zegary z MK3, ale nigdy jakoś dokładniejszej informacji, co konkretnie trzeba zrobić, żeby zastąpić linkę prędkościomierza w skrzyni 4T (020) impulsatorem.
Czy ktoś wie, jak to zrobić albo zna link, pod którym operacja została opisana ze szczegółami?
Mam skrzynię 4T, impulsator, zegary od MK3 i linkę od skrzyni 4T (do zegarów mk2). Chcę mieć działający impulsator do MK3. Da się?
<B>(2 - JEST JUŻ ODPOWIEDŹ)</B>

3. Czy ktoś ma schemat połączeń podciśnieniowych silnika PF albo na podstawie swojego PF jest w stanie opisać co z czym się łączy?
Widziałem w FAQ jakiś uproszczony schemat dla RP, ale tam coś tych połączeń malutko.
<B>(3 - PYTANIE CIĄGLE BEZ ODPOWIEDZI)</B>

4. jak podłączyć cewkę z PFa w miejsce tej z ABD (bugalon mówi, że tam jest od razu moduł zapłonowy). skoro mam rozwiązaną kwestię wiązki silnikowej PFa, po prostu ją zasilić z tej wiązki pewnie? czy może być jakiś haczyk? tak dla bezpieczeństwa pytam.
<B>(4 - JEST JUŻ ODPOWIEDŹ)</B>

5. co zrobić z połączeniem ze zbiornikiem węgla aktywnego? w PFie jedna rurka szła sobie do baku (to akurat jest tak samo w PF), a druga szła do silnika (do głowicy zdaje się lub kolektora - nie mam silnika pod ręką). czy PF też ma jakieś połączenie z tym zbiornikiem?
<B>(5 - JEST JUŻ ODPOWIEDŹ)</B>

6. mam też wątpliwość do wydechu. dostałem w komplecie taki pierścień z drutu, który podobno jest uszczelką do katalizatora. tylko nie wiem jak go zamontować, żeby nie przeszkadzał
z boku wygląda mniej więcej tak, zdjęcia z przodu chwilowo nie dam rady zrobić - w weekend najwcześniej. jest to okrągły (jak to pierścień ), wysoki na około 2cm i zwężający się ku górze pierścień z plecionego drutu.
(6 - PYTANIE CIĄGLE BEZ ODPOWIEDZI)

Pierścień:


Będę bardzo wdzięczny za Waszą pomoc.

Dzięki

Co do linki i zamiany na impulstator, do o ile wiem, nie ma z tym problemu - po prostu wywalasz ze skrzyni linkę ze ślimakiem i wkładasz impulstator - o ile pamiętam powinno pasować.
Co do przeróbki instalacji - powinieneś zdobyć schematy obu instalacji do tych golfów. Jeżeli w mkIII masz taki sam panel z bezpiecznikami jak w mkII, to być może wystarczy tylko wywalić wiązkę elektryki z mkIII i wstawić tą od mkII - ale jak bym tak nie ryzykował - lepiej najpierw przeanalizować schematy.

Wiem na bank, że, jeżeli nie chcesz ciąć kabli, to trzeba wymienić elektromagnes w rozruszniku, bo w mkII ma inną wtyczkę niż w mkIII.

Lipek81 pisze:Co do linki i zamiany na impulstator, do o ile wiem, nie ma z tym problemu - po prostu wywalasz ze skrzyni linkę ze ślimakiem i wkładasz impulstator - o ile pamiętam powinno pasować.

Tutaj wydaje mi się, że jest problem, bo impulsator jest wkręcany (korek ma gwint), ślimak do linki ma inny kształt a sama linka jest zakończona gumowym korkiem, który się wciska i przykręca na śrubę do korpusu skrzyni.

Lipek81 pisze:Co do przeróbki instalacji - powinieneś zdobyć schematy obu instalacji do tych golfów. Jeżeli w mkIII masz taki sam panel z bezpiecznikami jak w mkII, to być może wystarczy tylko wywalić wiązkę elektryki z mkIII i wstawić tą od mkII - ale jak bym tak nie ryzykował - lepiej najpierw przeanalizować schematy.

O ile schemat do Digifanta nie było problemem zdobyć, o tyle monomotronica nie mogę znaleźć. Może wiesz, gdzie szukać? Na tej rosyjskiej stronie o VW akurat nie ma schematu ECU do rocznika 1994. PDF jest, ale nie ma wewnątrz tego schematu.
Panel jest w 100% taki sam, większość wtyków w G2 i F się pokrywa (nie tylko funkcjami, nawet kolorami), trochę inaczej jest z G1.

Lipek81 pisze:Wiem na bank, że, jeżeli nie chcesz ciąć kabli, to trzeba wymienić elektromagnes w rozruszniku, bo w mkII ma inną wtyczkę niż w mkIII.

Mówisz o sygnałowej? W mk2 ma zdaje się na wsuwki, a mk3 na dwupinowy wtyk (jeden wykorzystywany). Jeszcze się nie zdecydowałem, czy ciąć czy przejściówki robić. Jak sądzisz, dobry pomysł z przejściówką?

Skoro to są te same skrzynie, to powinno pasować - ale niegdy tego nie robiłem, więc może się mylę. Dopiero w piątek będę się widzał z kumplem, który ma mkIII, to może coś uda mi się ustalić.
Co do elektryki - w czwartek będę miał książkę do mkIII z jakimiś schematami, ale czy tam jest do ABD to nie wiem. Z mkII możesz jeszcze potrzebować jakieś "specjalistyczne" przekaźniki - które moga być np. zaczepione o panel z bezpiecznikami, a nie być bezpośrednio w niego wpięte.

Co do rozrusznika- w mkIII zostaw tą wtykę od rozrusznika a w tym silniku z mkII zmień rozrusznik, lub elektromagnes - wtyczki w mkIII były już wodoodporne, w mkII nie i czasami sprawa to problemy.

W mk3 mam skrzynię 085 z wkręcanym impulsatorem, do PF jest skrzynia 020 na korek wsuwany, dlatego mam problem.

Bardzo przydałby mi się schemat monomotronica z mk3 1.4 (abd), więc jakbyś Ty (lub inny z kolegów) miał schemat - jestem zainteresowany.

Pozdrawiam

A czy przypadkiem do mkIII nie było dwóch rodzajów impulsatorów? Do skrzyń 085 inny niż do 020?

1. Tak, w innym poscie masz napisane ogolnie jak to zrobić. Do szczegolow musisz dojśc niestety sam
2. Tak da sie zrobić. Kupujesz impulsator wstawiasz do skrzyni. Na skrajne przewody podajesz + i masę a ze środkowego przewodu impulsatora puszczasz sygnał na zegary (te od mk3 oczywiscie albo do digifiza o ile taki masz)
3. Zależy co planujesz zrobić w swoim aucie. Składasz całość na oryginalnej puszce filtra powietrza czy planujesz jakiś stożek np ? Powiedz jak chcesz to poskladać to Ci powiem w jaki sposob podlaczyc podcisnienia.

2. Tak da sie zrobić. Kupujesz impulsator wstawiasz do skrzyni. Na skrajne przewody podajesz + i masę a ze środkowego przewodu impulsatora puszczasz sygnał na zegary (te od mk3 oczywiscie albo do digifiza o ile taki masz)

Co do impulsatora - mam od mk3 gwintowany, wkręcany w skrzynię 085, podłączony do instalacji mk3. Rozumiem, że wkręcany mogę wyrzucić, bo muszę mieć pasujący z korkiem wciskanym do skrzyni 020, żadne (drobne) przeróbki nie wchodzą w grę?

3. Zależy co planujesz zrobić w swoim aucie. Składasz całość na oryginalnej puszce filtra powietrza czy planujesz jakiś stożek np ? Powiedz jak chcesz to poskladać to Ci powiem w jaki sposob podlaczyc podcisnienia.

Chodzi mi o 100% standard podłączeń.

2. Tak impulsator musi być od skrzyni 020
3. Jak chcesz standard to muszę w materiałach pogrzebać bo są 3 krocce przy przepustnicy i jedno rozgałęzienie przy regulatorze cisnienia paliwa. Nie chce mi się tego tłumaczyć, po prostu rysunek wieczorem wrzucę.

Czekam w takim razie na zrzut z materiałów. Wiem, że jest trójnik i z niego się połączenia rozchodzą. Właśnie pytanie brzmi - dokąd?

Pozdrawiam

smirk, tutaj masz schemat PF -
http://thenut.eti.pg.gda.pl/~henal/digi_2_kolor.JPG

Jak nie masz schematu od swojego silnika 1.4 - to dorwij jakikolwiek schemat od mkIII z taki mpanelem jak Twój i zobacz, czy to co jest w tym panelu zgadza się z tym schematem (chodzi tylko o połączenia wewnętrzne w panelu - czy jest tak samo, czy wyprowadzenia są na tych samych pinach z tyłu). Jak tak, to wywalaj przekaźniki, które są u Ciebie na tych pozycjach i wstawiaj przekaźniki od PFa, wiązkę podłączasz od mkII i całość powinna śmigać.

[ Dodano: Pon Sie 04, 2008 20:01 ]
No i kiszka - bo teraz zajarzyłem, że ten schemat PF do jest do tych mkII ze starym panelem.... A więc trochę więcej roboty będziesz miał - sprawdź, czy wiązka którą masz z mk II jest taka sama, jak ta na schemacie (wiadomo, wtyczki będą się różnić, ale chodzi o ilość elementów, do których ona jest podłaczona, kolory przewodów). Jeżeli różni się tylko wtyczkami od panelu, to da radę to jeszcze zrobić, a jak jest to zupełnie coś innego niż na schemacie, to trzeba szukać prawidłowego schematu....

Lipek81, dzięki, poza bezpiecznikami połączenia są te same, udało mi się na podstawie schematów z Mitchella rozpracować wiązkę, wiem co do czego i mam już nowe oznaczenia bezpieczników. Różnice pomiędzy ABD i PF w skrzynce bezpieczników są prawie żadne, poza przekaźnikiem digifanta, który muszę kupić. Całe 20PLN

bugalon, będziesz miał ten rysunek połączeń?

[ Dodano: 05 Sie 2008 19:17 ]
Chciałbym jeszcze się od Was dowiedzieć kilku rzeczy:

4. jak podłączyć cewkę z PFa w miejsce tej z ABD (bugalon mówi, że tam jest od razu moduł zapłonowy). skoro mam rozwiązaną kwestię wiązki silnikowej PFa, po prostu ją zasilić z tej wiązki pewnie? czy może być jakiś haczyk? tak dla bezpieczeństwa pytam.

5. co zrobić z połączeniem ze zbiornikiem węgla aktywnego? w PFie jedna rurka szła sobie do baku (to akurat jest tak samo w PF), a druga szła do silnika (do głowicy zdaje się lub kolektora - nie mam silnika pod ręką). czy PF też ma jakieś połączenie z tym zbiornikiem?

6. mam też wątpliwość do wydechu. dostałem w komplecie taki pierścień z drutu, który podobno jest uszczelką do katalizatora. tylko nie wiem jak go zamontować, żeby nie przeszkadzał
z boku wygląda mniej więcej tak, zdjęcia z przodu chwilowo nie dam rady zrobić - w weekend najwcześniej. jest to okrągły (jak to pierścień ), wysoki na około 2cm i zwężający się ku górze pierścień.

Z góry dzięki za podpowiedzi

Moduł zapłonowy i cewkę bierzesz z mkII i po temacie.

Co do filtra z węglem aktywnym - bak, to tak jak piszesz, a druga rurka będzie szła do kolektora ssącego. Tylko czy tam, na tej rurce nie było w PFie żadnego zaworku po drodze? bo coś mi się wydaje, że powinien być.

Nie wiem, czy piszesz o tym zaworku?



Tego niestety nie mam, muszę kupić.

Bo z kolei w ABD mam taki: