Forum.VWGolf.pl

moze ktos mi pomoze

bede robil swapa z rp na pb i mam pare pytan


czy polosie i przeguby sa takie same w RP i PB ??

czym sie rozni wiazka elektryczna bo tego sie najbardziej obawiam ze nie poradze sobie z kabelkami, moze ktos wie ktore dokladnie przewody ze skrzynki trzeba wyjac i wlozyc od PB

tez sie zastanawiam czy alternator, rozrusznik i pompy paliwa sa takie same

do swapu napewno przyda Ci się ETKA-AUTODATA ETOS wiec najpierw zgromadź potrzebne materiały -przejrzyj je ,jak czegoś nie znajdziesz w tych materjałach to wtedy zadawaj pytania .Jeśli tego nie zrobisz co chwila bedziesz zakładał nowy post a co to a co tam to-sam bym najpierw opracowac na podstawie dokumentacji swoj swap niz czekac az cos ktos mi odpisze na forum.To taka moja rada z głebi serca a nie złośliwoś ,nie chciał bym żebyć to tak odebrał.Pozdrawiam i powodzenia przy przeszczepie
Linki do wyżej wymienionych programów sa dostepne na forum.

zajac pisze:moze ktos mi pomoze

bede robil swapa z rp na pb i mam pare pytan


czy polosie i przeguby sa takie same w RP i PB ??

czym sie rozni wiazka elektryczna bo tego sie najbardziej obawiam ze nie poradze sobie z kabelkami, moze ktos wie ktore dokladnie przewody ze skrzynki trzeba wyjac i wlozyc od PB

tez sie zastanawiam czy alternator, rozrusznik i pompy paliwa sa takie same

Półosie i przeguby takie same (o ile to RP w GT specjal lub GT ze skrzynia na flansze 100)

Wiązki różnią się znacznie, ale jesli auta są z tego samego rocznika (ewentualnie z lat w ktorych szly te same skrzynki) to wypinasz jedną wiązkę, wpinasz drugą, zmieniasz przekaxniki i dziala

Alternator i rozrusznik pasują.

Pompe paliwa musisz wymienić na tą z PFa bo ma wyższe cisnienie robocze.

Co do elektryki to 3 sztuki9 białych kostek zamieniasz tylko. Nie dasz rady ich pomylić bo pasują tylko w jeden sposób. Co do pompy to ta z RP zewnętrzna jest małej średnicy i ma za małe ciśnienie.

a i jeszcze jedna rzecz mi sie przyppomniala


czy aparaty zaplonowe sa takie same??? jesli nie to czym sie roznia ??

Róźnią się. Ten z RP jest sterowany podciśnieniowo i ma doprowadzony węzyk od kolektora ssącego. Ten z PFa to pełna elektronika (o ile tak to można nazwać )

ale możnaby zaślepić sterowanie podciśnieniem i spokojnie użyc aprat z RPka.
Oba mają halla, i różnią się tylko tym siłownikiem do wyprzedzenia/opóźnienia zapłonu. PF tego nie potrzebuje wiec podcisnienie można odłaćzyc i w/g mnie będzie ok.

sas_gti pisze:ale możnaby zaślepić sterowanie podciśnieniem i spokojnie użyc aprat z RPka.
Oba mają halla, i różnią się tylko tym siłownikiem do wyprzedzenia/opóźnienia zapłonu. PF tego nie potrzebuje wiec podcisnienie można odłaćzyc i w/g mnie będzie ok.

Nie bardzo, czujniki halla się różnią również. Działać będzie, ale nie tak jak trzeba.

no ale czemu?
różnią się tylko budową bo ten jeden jest mocowany na ruchomej płytce poruszanej wlasnie tym siłownikiem a ten z PF nie. Sam hall jest taki sam, mocowanie jest tylko inne. Wirnik jest taki sam, z taką samą podziałką, a hall ma przeciez tylko odczytywać położenie tego wirnika. Upieram sie ze po wsadzeniu aparatu z RPka do PFa ten drugi bedzie działać i odwrotnie też.

sas_gti mam nadzieje ze sie nie mylisz bo inaczej bedzie lipa jak nie bedzie pasowac i jezdzic


czekam na inne opinie i doswiadczenia

no ja różnić w ich budowie nie widzę takich żeby nie można było zastosować aparatu z RP w PF. Odwrotnie nie da rady, bo w RP jest potrzebny dodatkowy siłownik od wyprzedzenia kąta zapłonu a aparat z PFa go nie ma.
Ale i tak nic nie ruzykujesz, jak kupisz caly motor to kupno aparatu oryginalnego takiego jak przewidziano to jakieś 100 zł. Musisz sie liczyć z jakimiś drobnymi nieprzewidzianymi wydatkami.

kryzys chyba zostal zazegnany kolezka od ktorego kupilem silnik znalazl aparat i mi go dosle


dzieki za info