Forum.VWGolf.pl

siemanko ludziska potrzebuję porady
man vento gt motor 2,0 8V typ 2E
przebieg 267tysi km
olej mineralny
ciśnienie na cylindrach 12,5 / 12 / 12,5 / 13 mniemam że dobre
przy opaleniu rano nie puszcza dymka
podczas jazdy też nic, nawet jak stoję na skrzyżowaniu dopóki się nie nagrzeje, a im bardziej jest nagrzany tym gorzej przy temperaturze silnika około 80-90 stopni jak się zatrzymam w korku to zaczyna tak strasznie dymić że normalnie chciałbym się schować pod deskę rozdzielczą
codziennie schemat się powtarza
ile pali oleju nie wiem ale raczej dużo, dolewam około 0,5 litra na 250km, ale tylko wtedy gdy dużo śmigam mocno nagrzanym autkiem, natomiast gdy na co dzień pokonuję krótkie odcinki 3-4 km oleju prawie nie ubywa
białego nalotu na korku nie mam (miałem zimą gdy wlałem shela, wszystko minęło po zaluniu zwykłego lotosa)

ile pali oleju nie wiem ale raczej dużo, dolewam około 0,5 litra na 250km

dymek jest właśnie z teo powodu olej przedostaje się do komór spalania i dlatego auto dymi więc uszczelniacze zaworowe do roboty i ciekawe jak z pierścieniami na tłokach

Jak

mikusw pisze:przy opaleniu rano nie puszcza dymka

to raczej nie

Bąku pisze:uszczelniacze zaworowe do roboty

Przy uszczelniaczach to by raczej "fukał" dymkiem po dłuższym postoju.

[ Dodano: Wto Lip 01, 2008 08:10 ]

mikusw pisze:im bardziej jest nagrzany tym gorzej przy temperaturze silnika około 80-90 stopni jak się zatrzymam w korku to zaczyna tak strasznie dymić że normalnie chciałbym się schować pod deskę rozdzielczą

Na niebiesko? Jak nie to może to nie olej a płyn (uszkodzona uszczelka pod głowicą lub sama głowica)?

Misiek, zrób próbę olejową na ciepłym silniku. Zmierz ciśnienie na garach (ale na ciepłym, takim narzanym powyżej 80 stopni). Potem zalej olejem gary i powtórz pomiary. Jak cisnienia się pozmieniają, to pierscienie do wymiany, jak sie nie pozmieniają to trzeba zrobić uszczelniacze. Ja osobiscie stawiam na pierscienie. Bo pierscienie puszczają dopiero po nagrzaniu.

siemasz bugi
no niestety dymi na niebiesko
a pomiar ciśnienia był robiony na bardzo rozgrzanym silniku właśnie tak jak pisałeś

a jeśli chodzi o uszczelniacze to moim zdaniem za dużo oleju spiernicza i dziwne że tylko na bardzo gorącym