Forum.VWGolf.pl

Witam mam problem z moim golfem zimny odpala na dotyk cieply nie zawsze wypalaja sie styki w kopułce (brak oleju aparat uszczelniony) kable cewka nowe kopulka palec i sciece maja jakies 2000km jak silnik sie zagrzeje do wlaczenie sie went. to wtedy zaczyna przerywac pod duzym obciazeniem gaz w podloge a on jak żaba skacze delikatnie gazu i da sie jakos jechac dodam jeszcze ze filtr paliwa nowy silniczek to kr (mechaniczny wtrysk) pomocy co moze byc przyczyna wypalania i przerywania

pompe paliwa sprawdz. Wypalanie stykow to czesta przypadlosc przy kupnie tanich kopułek i tanich paców.

Nie znam wogóle Twojego silnika ale powiem Ci co ja bym robił u siebie prz takich objawach:
-

bugalon pisze:pompe paliwa sprawdz

:
- zawór od powietrza przy ssaniu - jeśli u ciebie coś takiego jest może nie zamyka do końca i coś się przez to miesza w silniku;
- czujnik Halla tylko że mi gasł jak się rozgrzał ale może..
No i kup jakąś firmową kopułkę
powodzenia

zawór od powietrza przy ssaniu to nie jest przypadkiem silnik krokowy taka banka do ktorej sa podlaczone przewody podcisnienia i kable elekt

U mnie zawór dodatkowego powietrza przy ssaniu jest pod listwą wtryskową. Przewód od zaworu wchodzi do kolektora wlotowego za przepustnicą - wraca gdzieś za filtrem powietrza - analizując podłaczenie od strony silnika. Zawór jest sterowany elektrycznie więc dochodzą do niego też przewody elektryczne.
Mi podobnie zachowywało się auto jak odłączyła się odma i tamtędy brał lewe powietrze. Ale działo sie tak zarówno na zimnym jak i na gorącym silniku.

[ Dodano: Sro Lip 02, 2008 08:21 ]
tu masz zdjatko tego zaworu
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... 93214e3089

umnie nie bierze lewego powietrza bo inaczej by nie odpalil mam przeplywke klapkowa podnosi sie od podciśnienia zasysanego powietrza i ona steruje dawka

jeszcze jedno silniczek krokowy powinien bys otwarty czy zamkniety na rozgrzanym silniku

Stopień uchylenia silniczka krokowego jest zależny tez od innych warunków pracy, nie tylko od temperatury (np czy masz światła włączone, klime, dmuchawe w srodku itd.). Generalnie na cieplym silniku powinien być mniej uchylony niż na zimnym w tych samych warunkach pracy.

KR nie posiada czegoś takiego jak silnik krokowy!
Jest jedynie zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego (takie cygaro przy lewej stronie głowicy, niedaleko aparatu zapłonowego). Zaworem tym steruje dodatkowy sterownik ukryty pod środkową konsolą. Dodam tylko , że ten zawór dział tylko przy biegu jałowym (jak załacza się stycznik położenia przepustnicy).

Jak dla mnie jest coś z mieszanką (za bogata).
Sprawdź np. czujnik temp. silnika

jeszcze pytanie jak sprawdzic czy czujnik temp i stycznik przepustnicy jest dobry.

ta puszka sterujaca tym cygarem jest schowana pod tym plastikiemm na srodku co jest dzwignia zmiany biegow

Stycznik powinien dawać zwarcie przy przepustnicy znajdującej się w położeniu spoczynkowym. Zwarcie znika po lekkim uchyleniu przepustnicy. Zmierzyć można omomierzem.

Co do czujnika temperatury to też omomierz w łapki .Poszukaj tabeli w sieci (jest tego sporo) lub w książce napraw. Przy zimnym silniku czujnik powinien mieć oporność ok 2-3 kilo , ciepły (90 stopni) powinien mieć ok. 200-300 omów.

Tak ta "puszka" to sterownik zaworu stabilizacji biegu jałowego.