Forum.VWGolf.pl

GOLF IV 1.8 20V AGU
Przypadlosc: Nie pali na 3-ci gar.
Objawy: chodzi nie rownomiernie, pije strasznie duzo paliwa, brak mocy

Zmienilem na nowe swiece nic to nie dalo, po sprawdzeniu 3-ciej swiecy jest czysta nie osmolona. Podmienilem cewki z 2-druga aby sprawdzic czy to nie problem cewki, ale dalej tylko nie pali na 3-trzecim.
Podejrzewam ze moze to byc wtrysk, ostatnio zdazylo mi sie zatankowac na dziwnej stacji paliwowej, moze to byc przeczyna tego.

Co dalej sprawdzac? Czy istnieje jakis sposob w miare latwy do sprawdzenia wtryskow?
Czy tez moze byc przyczyna w czyms innym.

pozdro
boro

Mógł sie zapchac wtryskiwacz ale niesądze pierwsze co bym sprawdził to kompresje wykręc swieczke i zobacz cz wogóle jest kompresja . jaki masz styl jazdy deptasz ? to może byc upalony zawór . Ale pierwsze co sprawdz kompresje oszczedzi ci to dużo czasu .

W sumie to deptam dosyc dosyc, musze sie przyznac.
Bede wdzieczny za kilka wiecej slow co i jak sprawdzic lub za jakies materialy dodatkowe.

Niechce tu pisac o najgorszym ale jesli deptasz to wygląda na to że został upalony zawór . I niema kompresi na 3 . pierwsze co sprawdz kompresje masz taki manometr . bedzie potrzebna długa koncówka bo tam swieczki chyba głeboko siedzą . A jak nie to warsztat. Ale ale spróbuj poruszac wtyczką i wiąską instalacji silnika może poprostu masz przetarty kabel od 3 wtryskiwacza.

Istnieje jakis sposb aby sprawdzic czy kontroler podaje sygnal na ta dana cewke ?
No i czy domowym sposobem da sie sprawdzic wtryski?
Raczej nie sa to cewki bo zamieniajac z cylindra drugiego caly czas nie pali na tym trzecim.
Co do zaworow to jesli to byly by zawory silnik powinien grzechotac w specyficzny sposob?

ziom podepnij go pod komputer bendziesz wiedział pozdro

No wlasnie co ciekawe jedyne co mi komputer pokazal to jakis stary blad czujnika temperatury ktory kiedys tam wystapil.
A pozatym cisza ...


pozdro
boro

impuls ze sterownika na cewke idzie 1-3/4-2 sprawdziłes czy na wszystkich jest iskra?Jeśli jest to sprawdz przewod do wtryskiwacza czy nie ma przerwy -tam jak ktoś probuje wypiąc kable od wtrysku czasami urywa sie przewod ,trzeba wiec miernikiem sprawdzic pin i kable, bo nawet jesli jest wsuwka to nic nie znaczy trzeba sprawdzic przejscie az do kompa

[ Dodano: 06 Cze 2008 15:08 ]
a jak przewody całe to sprawdz rezystancje na pinach na wtrysku ma być 12-15ohm-ów

[ Dodano: 06 Cze 2008 15:12 ]
aha tak sobie myśle i wymyslilem ze wtryskiwacz masz całkowicie otwarty stąd duze spalanie

wlasnie tak sobie siedzialem przy samochodzie nie wiedzac co robic sprawdzilem iskre na swiecy. a znaczy sie jej brak,
tzn przylozylem do silnika no i iskry nie widac.

Co radzicie diagnozowac dalej ? bo rece juz mo opadaja.

kopolka? sterownik J220? czy tez za kable sie zabrac?

pozdro
boro

skoro podmieniałes cewke na w pełni działającą z innego auta i nadal nie ma iskry na 3cim to musisz sprawdzić sygnały podawane na cewke

Dj.Fahoo pisze:skoro podmieniałes cewke na w pełni działającą z innego auta i nadal nie ma iskry na 3cim to musisz sprawdzić sygnały podawane na cewke

No nie koniecznie z innego auta, po prostu zamienilem z innego cylindra, tj 2-giego.

to załatw inną cewke i wtedy sprawdź lub sprawć impulsy z czujników połozenia wałka rozrządu lub wału głównego
czasami właśnie cewka sie tak pali ze nie daje iskry na jeden z cylindrów

Dj.Fahoo pisze:to załatw inną cewke i wtedy sprawdź lub sprawć impulsy z czujników połozenia wałka rozrządu lub wału głównego
czasami właśnie cewka sie tak pali ze nie daje iskry na jeden z cylindrów

Wlasnie zalatwilem nowiutka cewke, zalozylem ale niestety to samo, dalej nie pali na trzeci.

Zachwile podlacze VAG moze podpowiecie co diagnozowac ? na co zwracac uwage ?

PS ostatnio komputer nie wyrzucil zadnych permamentnych errorow.

pozdro
boro

sprawdz halla
Znalazlem na jakims forum:

"zdejmij złacze z aparatu zapłonowego oznaczenia + 0 - . Odkręcacz i wyciągasz sobie aparat (2 śrubki). Pod "+" podłaczasz +12 v , pod "-" oczywiście - . między "0" a "+" jakiś miernik ustawiony na zakres 15 -30 v napięcia stałego. Powoli obracsz osią oparatu i powinno ci się pojawiać napięcie ok. 12 v (może być ciut niższe niż zasilanie) i znikać.
Nie musisz kręcić cały czas bo przy odpowiednim położeniu "osi" napięcie "zostaje" lub "znika" i zmieni się dopiero jak ruszysz i wyjdziesz poza zakres (chwytania Halla). Możesz oczywiście zrobić to też "na samochodzie (ale aparat też wygodnie jest odkręcić - nie trzeba wtedy kręcić całym wałem (naprawdę problematyczne !) no i wyjąć kabel z cewki WN i podpiąć do masy."