Forum.VWGolf.pl

Napisałem tego posta bo trzeba w końcu przerwać mit że springi w GT są niższe o 10mm.
Często na forum tak piszą ale zaglądając tu:

http://www.4cars.pl/dodatkowe/listaMare ... ub=SU39071

wszystko się wyjaśnia że sprężyna pasuje prawie do wszystkich modeli oprócz GTI.

golofs pisze:mit że springi w GT są niższe o 10mm.

Bywam na forum czasem i nie pamiętem żeby taka opinia się powtarzała. Nie springi są krótsze tylko tylko amorki.
A springów (fabrycznych oczywiście) jest co najmniej 8 rodzajów i różnią się twardością.

Paweł Marek pisze:Nie springi są krótsze tylko tylko amorki.

Ale to sprężyny decydują o wysokości zawieszenia.

Czy tak nie jest ?

ale jak chcesz obnizyc zawieszenie to muszisz zalozyc krotsza spezyne bo amorki w mk3 chyba wszystkie maja ten sam skok (nie jestem pewien) tylko GTI ma inne

golofs pisze:Ale to sprężyny decydują o wysokości zawieszenia.

wysokość zawieszenia zależy od długości amorka i od wysokości sprężyny po jej obciążeniu samochodem. Decydują obie rzeczy

szopek87 pisze:ale jak chcesz obnizyc zawieszenie to muszisz zalozyc krotsza spezyne bo amorki w mk3 chyba wszystkie maja ten sam skok (nie jestem pewien) tylko GTI ma inne

Gt ma równieź krótsze tylko mniej niż GTI, i nie chodzi o skok tylko o długość amorka czyli odległość od dolnego mocowania do dolnego talerzyka

Nie mogę na forum nic znaleść o tych oznaczeniach na sprężynie "kropkach na sprężynie".

Z tyłu mam dwie żółte kropki nie wiem co to znaczy.

Czy nie ma ktoś tabeli do tego ?

Paweł Marek pisze:

golofs pisze:Ale to sprężyny decydują o wysokości zawieszenia.

wysokość zawieszenia zależy od długości amorka i od wysokości sprężyny po jej obciążeniu samochodem. Decydują obie rzeczy

szopek87 pisze:ale jak chcesz obnizyc zawieszenie to muszisz zalozyc krotsza spezyne bo amorki w mk3 chyba wszystkie maja ten sam skok (nie jestem pewien) tylko GTI ma inne

Gt ma równieź krótsze tylko mniej niż GTI, i nie chodzi o skok tylko o długość amorka czyli odległość od dolnego mocowania do dolnego talerzyka

[ Dodano: 02 Maj 2008 10:15 ]

golofs pisze:Nie mogę na forum nic znaleść o tych oznaczeniach na sprężynie "kropkach na sprężynie".

Z tyłu mam dwie żółte kropki nie wiem co to znaczy.

Czy nie ma ktoś tabeli do tego ?

golofs pisze:Z tyłu mam dwie żółte kropki nie wiem co to znaczy.

ja już tego szukałem i nigdzie nie znalazłem porządnej listy sprężyn. W serwisówce obejmującej auta z pierwszych lat produkcji pisze tylko że wszystkie sprężyny tylne mają dwie żółte kropki

www.vagcat.com lub ETKA/ETOS itp ...
kolega ma rację bo sprężyn do mk3 było sporo ... zależały nie tylko od silnika ale też skrzyni biegów i obecności klimy + tzw "sports gear" osiągane właśnie przez niższe amorki lub amorki i sprężyny ...
napisz jakiego koloru masz te kropki?
z katalogami zamienników to uważaj bo tu jest straszne uproszczenie - najcześciej 3 typy benzyna, dizel i "GTI" i jeszcze co lepsze rzadko kiedy odpowiadają charakterystyce oryginalnych
całe szczęście jest takie cudo jak orgparts.com - najpierw wrzucasz numery oryginału (łącznie z literką!!) i masz wymairy sprężyny a potem możesz wrzucić numer porządnego zamiennika - Lesjofors/Sachs i poda ci jego wymiary grubość druta/szerokość/wysokość
w ten sposób jesteś w stanie dobrać identyczne lub najbardziej zbliżone ...

Ja znalazłem w ETKA opis tych kolorków:

Przód:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/902 ... 78aa4.html

Tył.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/236 ... bd3c2.html

I powiem wam że się zgadza bo ja mam GT i na sprężynie 191 411 105 M z przodu rzeczywiście są:

trzy kropki zielone i jedna pomarańczowa

A z tego co pisał ppoll27 o ETKA i http://orgparts.com/ wyszło mi coś takiego:

Outer Diameter [mm]:138,7 Height [mm]:362 Thickness [mm]:12,4 191 411 105 M - GT

Outer Diameter [mm]:139 Height [mm]:360 Thickness [mm]:12,4 191 411 105 K

Outer Diameter [mm]:141 Height [mm]:330 Thickness [mm]:12,7 191 411 105 N - GT

Outer Diameter [mm]:137 Height [mm]:368 Thickness [mm]:12,50 191 411 105 P - GT

Outer Diameter [mm]:141 Height [mm]:330 Thickness [mm]:13 191 411 105 Q

Outer Diameter [mm]:138 Height [mm]:381 Thickness [mm]:12,1 1H0 411 105 A
Outer Diameter [mm]:141 Height [mm]:360 Thickness [mm]:12,7 1H0 411 105 A

Outer Diameter [mm]:135,9 Height [mm]:376 Thickness [mm]:12,5 357 411 105 B

Wynika z tego że nie każdy GT jest obniżony !

POZDRAWIAM

grzebiąc w sprężynach dotarłem jeszcze do tego że "z grubsza" możesz ocenić porównywalnie "twardość" sprężyn o podobnych wymiarach i o ch-ce liniowej (czyli fabryczne) po stosunku DO(srednicy zewnętrznej) do d (średnicy drutu) - sprężna z większym stosunkiem jest miększa, a sprężyna z mniejszym twardsza ... pod tym kątem warto też sprawdzić zamienniki
nie znam sie na tym az tak (prosze poprawić jeśli pisze bzdury) ale po przejrzeniu kilku katalogów (nie tylko VAG ale też opel, daewoo itp) wydaje się to sprawdzać np tak że lekkie wersje benzynowe mają ten stosunek ciut wyższy niż GTI a te mają wyższy niż Dizle (zależy to jeszcze od wypasu który też swoje waży:automatu/klimy) ...
co do katalogów zamienników to dużo identycznych do seryjnych (ale nie wszyskie) robi NK-automotive a np Lesjofors robi raczej te "mieksze" wersje ...

ppoll27 pisze:
grzebiąc w sprężynach dotarłem jeszcze do tego że "z grubsza" możesz ocenić porównywalnie "twardość" sprężyn o podobnych wymiarach i o ch-ce liniowej (czyli fabryczne) po stosunku DO(srednicy zewnętrznej) do d (średnicy drutu) - sprężna z większym stosunkiem jest miększa, a sprężyna z mniejszym twardsza ... pod tym kątem warto też sprawdzić zamienniki
nie znam sie na tym az tak (prosze poprawić jeśli pisze bzdury) ale po przejrzeniu kilku katalogów (nie tylko VAG ale też opel, daewoo itp) wydaje się to sprawdzać np tak że lekkie wersje benzynowe mają ten stosunek ciut wyższy niż GTI a te mają wyższy niż Dizle (zależy to jeszcze od wypasu który też swoje waży:automatu/klimy) ...
co do katalogów zamienników to dużo identycznych do seryjnych (ale nie wszyskie) robi NK-automotive a np Lesjofors robi raczej te "mieksze" wersje ...

Masz może racje bo gdzieś na forum czytałem że ktoś założył spring od GTI i zamiast mu obnizyć przód to mu dzwigło o parę centów.
Biorąc to na logikę jeśli silnik jest lekki to mogło się tak zdarzyć.