Forum.VWGolf.pl

Witam. mam maly problem u mnie w golfie mk3 ABD 1,4. Podczas jazdy auto zgaslo i nie dalo sie odpalic. Wykrecilem swiece i sprawdzalem czy jest iskra, okazalo sie ze nie ma. No to wpiolem swiece w cewke zeby sprawdzic czy jest iskra i co ? tez nie ma .. wiec na pierwszy zakup poszla cewka zaplonowa bo nie dawala iskry. No ale po zakupie i podpiecu nowej cewki, nadal nie bylo iskry. Co moze byc uszkodzone ? wlektrycy samochodowi powiedzieli ze to moze byc uszkodzony sterownik komputera, bo jesli cewka dobra to i aparat zaplonowy tez bo cewka jest wczesniej. Jest mozliwosc podpieca komputera np. z silnika 1,6 czy 1,8 ? Bedzie pasowac? Chodzi tylko o sprawdzenie czy aby to komputer byl uszkodzony. Chyba ze macie jakies inne pomysły.

Pozdrawiam

czujnik halla moze byc uszkodzony jak nie ma iskry, sprawdz jeszcze wszystkie bezpieczniki, komputer zostaw na pozniej, komputery od 1,6 ABU podejdzie ale mapa wtrysku jest troche inna i moze wiecej palic i inaczej pracowac troche

T.O.B.I. pisze:czujnik halla moze byc uszkodzony jak nie ma iskry, sprawdz jeszcze wszystkie bezpieczniki, komputer zostaw na pozniej, komputery od 1,6 ABU podejdzie ale mapa wtrysku jest troche inna i moze wiecej palic i inaczej pracowac troche

ale co ma do tego czujnik halla jesli podpiolem jedna swiece pod SAMA cewke ! i cewka nie dawala isktry. Przeciez pierwsze jest cewka, potem aparat zaplonowy a w nim czujnik halla. Jego bym typowal jesli cewka dawala by iskre.

o nie kolego to czujnik halla daje cewce sygnal na podstawie ktorego ona daje iskre, pierwszym elementem w tej instalacji jest bezpiecznik potem czujnik halla potem cewka, aparat i przewody

T.O.B.I. pisze:o nie kolego to czujnik halla daje cewce sygnal na podstawie ktorego ona daje iskre, pierwszym elementem w tej instalacji jest bezpiecznik potem czujnik halla potem cewka, aparat i przewody

Aha, czyli sprawdzic czujnik. No dobrze, a jak tego dokonac ? Jak go sprawdzic czy jest uszkodzony ?

Najlepiej jest sprawdzać go gdy jest jeszcze zmontowany razem z tarczą impulsowoą (z tą co blokuje czujnik przed wyjęciem)

Podpinasz napięcie +12V i minus do odpowiednich styków w kostce, co jest na niej zaznaczone plus i minus. Na środku masz wolny pin i do niego podłączasz plus z miernika, a minus do minusowego styku, czyli do minusa na kostce czujnika. Przekręcasz tarczą kodową powoli i patrzysz czy są napięcia 11< i 0 V. Inaczej mówiąc to co podajesz na kostce w skrajnych stykach powinieneś dostawać w postaci impulsu podczas kręcenia na styku środkowym i minusie.

Jeśli masz w samochodzie zamontowany czujnik to podepnij się miernikiem pod przewody wychodzące z czujnika, środkowy (chyba zielony) i minus, włącz zapłon i kręć silnikiem ręcznie obserwując czy coś się zmienia.

Jeśli się tak nie dzieje to padnięty czujnik halla.

Powodzenia.

robert14-83, podales mi dwa przyklady sprawdzenia czujnika, tak ? Najprostrzy wydaje mi sie ten drugi

robert14-83 pisze:Najlepiej jest sprawdzać go gdy jest jeszcze zmontowany razem z tarczą impulsowoą (z tą co blokuje czujnik przed wyjęciem)

Podpinasz napięcie +12V i minus do odpowiednich styków w kostce, co jest na niej zaznaczone plus i minus. Na środku masz wolny pin i do niego podłączasz plus z miernika, a minus do minusowego styku, czyli do minusa na kostce czujnika. Przekręcasz tarczą kodową powoli i patrzysz czy są napięcia 11< i 0 V. Inaczej mówiąc to co podajesz na kostce w skrajnych stykach powinieneś dostawać w postaci impulsu podczas kręcenia na styku środkowym i minusie.

Jeśli masz w samochodzie zamontowany czujnik to podepnij się miernikiem pod przewody wychodzące z czujnika, środkowy (chyba zielony) i minus, włącz zapłon i kręć silnikiem ręcznie obserwując czy coś się zmienia.

Jeśli się tak nie dzieje to padnięty czujnik halla.

Powodzenia.

robert14-83 Aparat zapłonowy podaje impulsy masy a nie plusa i aby go sprawdzić należy mierzyć wyjście Halla (środkowe) względem plusa a nie minusa! ! !



P.S
Wystarczy wpisać w szukajkę bo już parokrotnie opisywałem jak sprawdzić czujnik Halla a niestety w VW często padają.

zodiak pisze:Wystarczy wpisać w szukajkę bo już parokrotnie opisywałem jak sprawdzić czujnik Halla a niestety w VW często padają.

Wpisalem w szukajke to wyskoczylo 4 tys wyników ;/

robert14-83 pisze:Najlepiej jest sprawdzać go gdy jest jeszcze zmontowany razem z tarczą impulsowoą (z tą co blokuje czujnik przed wyjęciem)

Podpinasz napięcie +12V i minus do odpowiednich styków w kostce, co jest na niej zaznaczone plus i minus. Na środku masz wolny pin i do niego podłączasz plus z miernika, a minus do minusowego styku, czyli do minusa na kostce czujnika. Przekręcasz tarczą kodową powoli i patrzysz czy są napięcia 11< i 0 V. Inaczej mówiąc to co podajesz na kostce w skrajnych stykach powinieneś dostawać w postaci impulsu podczas kręcenia na styku środkowym i minusie.

Jeśli masz w samochodzie zamontowany czujnik to podepnij się miernikiem pod przewody wychodzące z czujnika, środkowy (chyba zielony) i minus, włącz zapłon i kręć silnikiem ręcznie obserwując czy coś się zmienia.

Jeśli się tak nie dzieje to padnięty czujnik halla.

Powodzenia.

Robert 14-83 pisze o napięciach na wyjściu z czujnika Halla. Mam pytanko czy poznał je doświadczalnie czy też znalazł w jakiejś literaturze. AutoData i InfoTech go nie podają. W książce o naprawie Golfa i Vento także nie ma słowa o wartości napięcia Halla czyli napięcia wyjściowego z tego czujnika. Jedyne co znalazłem to przykład sygnału oscyloskopowegp.

---->Jarowo
Na środkowym wyjściu aparatu w sumie nie ma napięcia w potocznym tego słowa znaczeniu (mierzenie względem masy), gdyż pojawiają się tam impulsy masy (dlatego podałem by mierzyć względem plusa zasilania).

W innym miejscu na tym forum wymieniamy poglądy na temat usterki dla zdiagnozowania, której sprawdzenie impulsów w danej chwili z czujnika Halla jest kluczowe (przynajmniej moim zdaniem). Znając z fizyki parę podstawowych wiadomości o zjawisku Halla wydaje mi się że podane wcześniej napięcie lub jak kto woli poziom sygnału to trochę za dużo. Jak już wspomniałem wcześniej w różnych "źródłach wiedzy samochodowej" nikt nie podaje aby robić to woltomierzem lub nawet miliwoltomierzem. Generalnie jest obraz oscyloskopowy lub i tu prawie cytat z Autudata 2004: sprawdź na stykach 1-3 wtyczki do aparatu napięcie a tam powinno być 9 V min, następnie piszą aby wpiąć wtyk do aparatu, podłączyć LED test lamp do styków 2-3 (tylko że zapomnieli podać polaryzacji diody LED) włączy zapłon i pokręć wałem. Jak dioda miga to Hall jest OK i problemów szukaj w innym miejscu. Sorry że jestem upierdliwy jak najwięcej konkretów na temat testów czujników Halla pomoże mi rozwiązać mój problem.

Jarowo pisze:Sorry że jestem upierdliwy jak najwięcej konkretów na temat testów czujników Halla pomoże mi rozwiązać mój problem.

Element nazywany czujnikiem Halla składa się nie tylko z samego czujnika ale także z tranzystora. Czujnik Halla polaryzuje tranzystor w skutek czego ten zaczyna przewodzić. Spolaryzowany tranzystor przewodzi i podaje masę na środkowe wyprowadzenie kostki (jest to "pełna" masa pomniejszona o spadek napięcia na złączach kolektor-emiter tranzystora).
Częstą awarią czujnika w aparacie jest właśnie "padnięcie" tranzystora lecz jest on zespolony z Czujnikiem Halla w jednej obudowie i zwarty tranzystor dyskwalifikuje element jako całość.

szukam linku do jakiejs strony ze schematem instalacji elektrycznej do golfa I 1.6 D