Forum.VWGolf.pl

Problem moj polega na tym ze gdy, dodam gazu do deski, auto przyspiesza ale slabo. Wystarczy popuscic gaz powiedzmy do 1/3 jego skoku i czuc gwaltowne przyspieszenie. Praktycznie czuc moc w zakresie 1/3 gazu.
Dodam ze to Passat B3 z 2.0 2E Zagazowany. Dzieje sie tak i na paliwie i na gazie.
Filty ,swiece, kopulki na biezaco wymieniane.
Prosze o pomoc, kazdy uwaga mile widziana.

Pozdrawiam i Witam jako nowy uzytkownik

sporo rzeczy do sprawdzenia. Zacznij od obejrzenia dolotu, jakieś blokady gazownicy montują blaszki, blokują klapke pod filtrem powietrza żeby silnik cieple powietrze ogrzane od kolektora ciągnął, robią dodatkowe otwory w obudowie filtra a zatykają oryginalny itd itp. To wszystko musi być przywrócone do stanu pierwotnego, poza samym faktem założenia miksera i pierścienia antywybuchowego. Przy okazji jak podniesiesz pokrywę filtra powietrza, to palcem lub patykiem dostaniesz do klapki przepływomierza, ma chodzić luźno w całym zakresie, nie ocierać o ścianki. Potem kontrola ustawienia rozrządu i wyprzedzenia zapłonu. To są rzeczy ktore sąwinne na 90 procent, co innego rzadko

Filtr ok. zadnych blokad, dziur ani nic w tym guscie. Rozrzad na 100 dobry. Zaplon na 99 dobrze ustawiony. Podejzewam cos z elektronika.

Sprawdź przekaźnik który odpowiada za odcięcie benzyny po przełączeniu na gaz.
Kolega tak miał w astrze, że niezależnie czy na benzynie czy na gazie dławił i przerywał. Kosztowało go to 60 PLN u gaziarzy.

cambridge pisze:Zaplon na 99 dobrze ustawiony

Dobrze , ale czy odpowienio wyprzedzany przy wyższych obrotach. Ja stawiam na te usterkę. Nie mam pojęcia co w silnikh 2E odpowiada za przyspieszenie zapłonu, byc może podciśnienowy regulator. Napewno odp na to pytanie zna Paweł Marek , ma taki silnik.

cambridge, to nie jest raczej problem z elektroniką, bo nie wyglądałyby problemy tak samo na obu paliwach. Chyba że padaka ECU i nie wyprzedza zapłonu przy wzroście obrotów, ale to niesamowicie rzadkie sprawy. Zajrzyj na klapkę przepływki czy chodzi dobrze, a jeśli tak - jedź jeszcze raz to maechanika i sprawdź ustawienie rozrządu i zapłonu, a najlepiej zrób to sam jeśli masz dostęp do lampy stroboskopowej

Klapa przeplywki chodzi dobrze, bez przyciec . Rozrzad sprawdzalem 2 razy i jest dobrze. Bazowy punkt zaplonu jest ustawiony wedlug ksiazki. Znajomy podpowiada mi TPS (czujnik polozenia przepustnicy) Co wy na to ?

Z tego co sie orientuje gaz i pb kozystaja ze wspolnych elementow : Czujnika temp. , sonda lambda , TPS i ewentualnie uklad zaplonowy.

ECU przyspiesza zaplon, silnik posiada czujnik spalania stukowego.

Niestety dramatem jest ze w tym modelu nie da sie podpiac pod kompa, brak K-lini

TPS to możliwe. Serwisowka zaleca tak: mierzyć napięcie na podpietej wtyczce między pinami 2 i 3. W położeniach skrajnych 0-0,5V, w położeniu środkowym 4,5 -5V

Sprobuje zakupic. Niby mierzylem czy dziala i wyszlo ze ok, ale mam watpliwosci czy nie ma przerw w dzialaniu. Bez oscyloskopu , lub miernika z wykresem tego nie jestem wstanie sprawdzic.


Popatrze jeszcze na podcisnienia, czy przypadkiem ktores nie puszcza.

Gdyby cos jeszcze wam wpadlo do glowy , prosze pisac.

cambridge pisze:nie jestem wstanie sprawdzic.

powoli otwierasz patrząc na omomierz i jeśli niema żądnych gwałtownych wachnięć to jest ok. Odnośnie zapłonu: zdaje się na kole zamachowym jest w twoim silniczku tylko jeden znak OT, ustawienie na ten znak zwykłą lampą bez regulacji kąta daje zero stopni zamiast 6

[ Dodano: Pią Mar 21, 2008 6:11 pm ]
Działanie TPS na gazie nie jest spacjalnie wyczuwalne, jedynie w trakcie naciskania gazu jest lepsze przejście.Więc z tym tPS-em możliwe, ale mało prawdopodobne.
A jak się ma katalizator? nie zatkany?

Nie mam kata, rure wstawilem 50 z sonda.

Auto sie wkreca, jak juz pisalem wczesniej po nacisnieciu 1/3 gazu auto zasowa az milo.

[ Dodano: 05 Kwi 2008 18:09 ]
Jakies nowe pomysly, uwagi ?

Sry za post pod postem, ale chce odswiezyc temat.