Forum.VWGolf.pl

Witam
Objawy są takie ze na zgaszonym silniku pedał wpada w podłogę. To samo na odpalonym. W zasadzie nie ma różnicy czy zgaszony czy odpalony.
Układ odpowietrzony cztero krotnie (3 warsztaty i na koniec jeszcze raz przeze mnie), na 150% jest to zrobione dobrze. Wszystkie zaciski suche, nie ma wycieków nigdzie w układzie, do układu nie dostaje się powietrze. Dzwignie recznego chodzą super.
Objawy to ze baaaaardzo słabo hamuje, i nierówno rozdziela siłę hamowania - potrafi stawaic auto lekko bokiem.
Bardzo prosze o pomoc, będą punkty, z gory dzieki pzdr sas

wskazówki - dwa tylne zaciski po remoncie
- zmiana płynu z dot 4 na dot 5.1
- auto stało z odczepionymi przewodami tylnymi około 2 tyg.

Chyba nie zostało nic innego jak przepuszczająca pompa na sekcjach, tak myślę, bo rozumiem że plyn nigdzie nie ucieka?

nigdzie
wlasnie tez tak to podejrzewam i kurcze mysle ze mozna to wiazac z nieszczesna zmianą płyny na rzadszy dot5.1. Ponoć cząsteczki płynu dot 5.1 sa mnijesze niz w dot4 wiec mogla zaczac puszczac kurcze :/ . To jak z przejsciem z syntetyka na minerał

Jak mozna sprawdzic pompę?

spoko, dot 5.1 jest najlepszy, oczywiście nie wykorzystasz jego własciwości, poza tym że moze być trochę trwalszy (więcej wody toleruje w sobie). Pompy chyba nie masz co sprawdzać nawet tylko rozebrać i zmienić uszczelki lub lepiej zmienić całą.

Paweł Marek pisze:spoko, dot 5.1 jest najlepszy, oczywiście nie wykorzystasz jego własciwości,poza tym że moze być trochę trwalszy

to nie moja brocha bo auto nie moje , koledze robię

Co do długotrwalosci plynu to dot5.1 trzeba wymieniac jednka czesciej bo jest bardziej higroskopijny, latwiej chłonie wodę niz dot4, ale to niewazne.
Chodzilo mi o to czy dot 5.1 przez to ze jest rzadszy mogl spowodowac ze cieknie przez sekcje pompy, podczas gdy na gęstszym dot 4 sie to nie działo??

Paweł Marek pisze: Pompy chyba nie masz co sprawdzać nawet tylko rozebrać i zmienić uszczelki lub lepiej zmienić całą.

ok

Wg , moich informacji jest dopuszczalny zamiennie z DOT 3 i 4, nie sądzę żeby takiego bajzlu narobił.

Ja takie coś miałem i wyremontowałem pozostałe zaciski. Do tego porozkręcałem wszystkie złącza i skręciłem na nowo po oczyszczeniu przylgi przewodów. Auto zaczęło hamować. Pompa to ostateczna sprawa, ale jak leży jakaś inna w pobliżu to od niej najłatwiej zacząć.

[ Dodano: Pon Lut 25, 2008 3:32 pm ]
Dodam jeszcze, że u mnie było niby idealnie nic nie ciekło, ale zacisk zasysał powietrze przez gumkę, a jak dawałem po pedale to uszczelniał się.

Co do pompy to proponował bym zregenerować koszt około 150 zł , ja miałęm tak samo w innym aucie , ta uszczelka co jest w pompie i parcieje tak mówił ten facet od pomp , u mnie też poszedł reduktor siły hamowania.

A czy ta rurka gumowa co podaje ciśnienie z silnika na serwo przez zaworek zwrotny jest cała?

TAZ pisze:u mnie było niby idealnie nic nie ciekło, ale zacisk zasysał powietrze przez gumkę

układ nie jest zapowietrzony oraz nie zapowietrza się

grandilodz pisze:A czy ta rurka gumowa co podaje ciśnienie z silnika na serwo przez zaworek zwrotny jest cała?

cała

Co do pompy to proponował bym zregenerować koszt około 150 zł , ja miałęm tak samo w innym aucie , ta uszczelka co jest w pompie i parcieje tak mówił ten facet od pomp , u mnie też poszedł reduktor siły hamowania.

TAZ pisze:Ja takie coś miałem i wyremontowałem pozostałe zaciski. Do tego porozkręcałem wszystkie złącza i skręciłem na nowo po oczyszczeniu przylgi przewodów. Auto zaczęło hamować. Pompa to ostateczna sprawa, ale jak leży jakaś inna w pobliżu to od niej najłatwiej zacząć.

wlasnie mi poleciliscie zebym wymienil dokladnie wszystko co mozliwe. Ja jednak wolę zlokalizować usterkę a potem wymienić. Zaciski sa bez zarzutu, układ sie nie zapowietrza. Oczywiscie nie watpie ze jakbym wymienil wszystko to usunął bym usterke jedna chyba nie o to chodzi.
Jak sprawdzić działanie pompy?