Forum.VWGolf.pl

Witam

potrzebny mi jest schemat instalacji elektrycznej gaźnika Pierburg 2e2. Chodzi mi o podłączenie do instalacji elektrycznej zaworu termiczno-czasowego i elektrozaworu podciśnienia. Silnik EZ

W samochodzie był robiony swap z 1,3 i nie mam potrzebnych przyłączy. Aktualnie mam odcięte od podciśnień te urządzenia ale chciałbym doprowadzić wszystko do ładu. W budzie mam tylko kabel do jeża w kolektorze, grzałki bimetalu i jeszcze jeden do elektrodyszy(?)

Potrzebny mi schemat elektryczny bądź opis gdzie idą kable, z czym podpięte odczytane z natury.

Dzięki za pomoc.

zgłoś sie do ppoll27

niepotrzebny ci schemat, oba elementy mają plus po zapłonie i masę.

[ Dodano: Sro Lut 20, 2008 8:52 pm ]
zerknij jeszcze do skrzynki czy masz przekaźnik z nadrukiem 61, wtedy sprawa się troszkę komplikuje.

Nie mam przekaźnika 61. Ale po prawej od 72 na ostatniej pozycji jest przekaźnik bez oznaczenia

to masz tak jak ma być w 1,6 czyli brak przekaźnika 62 (sterownika wyłączania ciągu) który jest tylko w 1,8. Więc masz jak napisałem, plus po zapłonie na oba elementy

Dziękuję za pomoc.

schemaciki dla 2e2

ppoll27, Czy masz może opis oznaczenia kolorów kabli?

Dorwałem na szrocie kawał instalacji elektrycznej i chciałbym ją wszczepić. Do pełni szczęści brakuje mi zbiornika podciśnienia. Niestety nie mają na szrotach.

jhosef pisze:ppoll27, Czy masz może opis oznaczenia kolorów kabli?

ge - żółty
ws - biały
ro - czerwony
li - liliowy
bl - niebieski
gr - szary
gn - zielony
br - brązowy
sw - czarny
o to chodzi ?

ge - żółty
ws - biały
ro - czerwony
li - liliowy
bl - niebieski
gr - szary
gn - zielony
br - brązowy
sw - czarny
o to chodzi ?

Tak, o to ale już zdązyłem je wyczaić i wiem o co biega. Będę wszystko składał do kupy. Jeszcze zbiornik podciśnienia muszę skołować. Podobno potrzebny jest do prawidłowej pracy silnika.

jhosef pisze:Podobno potrzebny jest do prawidłowej pracy silnika.

przyspiesza tylko tuż po zapaleniu zadziałanie ssania (pull-down), mimalnie i niezauważalnie pomaga zapalić. Potem jego rola się kończy. Sam jeździłem bez niego i żadnych problemów nie było. Póki nie znajdziesz możesz jeździć bez . Pamiętaj tylko żeby zaślepić wężyk od niego żeby lewe powietrze gaźnik nie dostawał.

Dorwałem odpowiedni wąż do werwa z króćcami na zaworku, zaworek do podciśnienia od zbiornika i z tego co wypatrzyłem na schemacie przy podpięciu podciśnieniowego regulator kąta zapłonu przy zimnym silniku wyprzedzenie jest blokowane przez zaworek jednostronny, który utrzymuje podciśnienie w siłowniku na aparacie i zawór termiczny na kopułce bimetalu -który tworzy by-pass dla zaworka przy rozgrzanym silniku. Mam tak zamiar podłączyć i zobaczę co z tego wyjdzie.



Jeszcze dwa pytania: Na drugim schemacie przy zaworze elektromagnetycznym jest podpięcie pod masę dla silnika 1,6 i z drugiej strony pod coś oznaczone w prostokąciku 30. Co to jest? Jkiś numer złącza, kabla? Element N68
Jak sprawdzić działanie zaworka termicznego do klapki ciepłe/zimne bo mam dwa i oba nieco inaczej działają.

jhosef pisze: Jeszcze dwa pytania: Na drugim schemacie przy zaworze elektromagnetycznym jest podpięcie pod masę dla silnika 1,6 i z drugiej strony pod coś oznaczone w prostokąciku 30. Co to jest? Jkiś numer złącza, kabla? Element N68
Jak sprawdzić działanie zaworka termicznego do klapki ciepłe/zimne bo mam dwa i oba nieco inaczej działają.

z tym kwadracikiem to znaczy że idzie do węzła w miejscu 30 na osi po prawej stronie fotki - tam jak zobaczysz to masz kwadracik z 44 - czyli generalnie idzie to pod +12 przez bezpiecznik S15