Forum.VWGolf.pl

Rozpoczelem walke ze sterowaniem przekaznikiem pompy paliwa.

Narazie nic nie udalo mi sie wywalczyc zachowuje sie wszystko tak jak przedtem

Zamieszczam schemacik


Przekaznik ktory nie zaskakuje to na schemacie K20 przeowdy idace do jego cewki od stacyjki jets rzeczywiscie 12V jak byc powinno a od strony kompa przez 2 sekundy wychodzi ok 0,2V pozniej wskakuje 1,5V i na tym koniec przekaznik ani drgnie. CO ciekawe na wyjsciu pinu 6 z kompa czyli tego ktory idzie do przekanzika pompy, miedzy tym pinem a + jest 8v juz sie sam mieszam powoli

Przekaznik sprawdzalem , jest OK , bralem przekaznik pompy od _zakix`a_ jest to samo nie zaskakuje. Zmienialem kompa na drugi , jest to samo .

Jak ktos ma ochote pomyslec co moze byc przycyzna albo ma schemat napiec jakie maja wylazic z kompa i do niego wchodzic to chetnie skorzystam

a tymczasem wracam do garazu

[ Dodano: Nie Sty 06, 2008 11:37 ]
a jeszcze dodam ze ten ABF chodzil w moim mkII , a w tym corku byl 9A , 9A wsadzilem do mkII i chodzil bez problemu , a ABF w corku tez chodzi ale nie zalacza poprawnie przekaznika pompy i teraz mam quiz

A te 8V jest z podłaczonym przekaźnikiem czy jak go nie ma w układzie?

Przekaznik ktory podales steruje nie tylko pompą paliwa ale i plusem na wtryskiwacze (ze schematu to wynika). Na pinie 6 powinno być kilka voltów jesli auto jest w stanie spoczynku a Ty nie krecisz rozrusznikiem. Dopiero po kreceniu rozrusznikiem lub na chwile po przekreceniu kluczyka w stracyjce powinna na tym pinie pojawic sie masa. Wtedy pompa powinna na chwile zapompowac i sie wylaczyc.

bugalon pisze:zekaznik ktory podales steruje nie tylko pompą paliwa ale i plusem na wtryskiwacze (ze schematu to wynika). Na pinie 6 powinno być kilka voltów jesli auto jest w stanie spoczynku a Ty nie krecisz rozrusznikiem. Dopiero po kreceniu rozrusznikiem lub na chwile po przekreceniu kluczyka w stracyjce powinna na tym pinie pojawic sie masa. Wtedy pompa powinna na chwile zapompowac i sie wylaczyc.

to co powinno byc to wiem po przekreceniu stacyjki na 2 sekundy powinna pojawic sie masa zeby zewrzec przekaznik i wytworzyc wstepne cisnienie paliwa , a pozniej podczas rozpoczecia krecenia rozrusznikiem praca ma byc wznowiona pompy a jesli nie ma sygnalu z czujnika obrotow walu to po 2 sekundach sygnal ma byc wylaczony a jesli jest OK to silniczek dalej ma sobie dzialac ;] , tylko teraz czemu nie ma ;/ co moze za to odpowiadac jak myslisz ? wszystkie kable od ECU ida do odpowiednich urzadzeń tak jak być powinno , wszystko wydaje sie OK juz mi brakuje pomyslow co sprawdzic

zodiak pisze:A te 8V jest z podłaczonym przekaźnikiem czy jak go nie ma w układzie?

Sprawdzałeś?

ja ostatnio przerabialem podobny temat w MKI swapuje silnik 1F, ecu tak samo steruja przekaśnikiem pompą paliwa, po właczeniu zaplonu na chwile pojawia sie 2 razy masa i potem juz nic,

zamiast kombinowac z oryginalnymi oprzekaźnikami dałem drugi zwykly przekażnik zwierający, sterowany masą z ECU, działa bez problemu

zodiak pisze:Sprawdzałeś?

sprawdze ;]

[ Dodano: Pon Sty 07, 2008 14:30 ]

Borys pisze:zamiast kombinowac z oryginalnymi oprzekaźnikami dałem drugi zwykly przekażnik zwierający, sterowany masą z ECU, działa bez problemu

tez moge tak zrobic ale chce zawalczyc o oryginalna instalke hah

[ Dodano: Sro Sty 09, 2008 17:32 ]
wrzucam dwa pogladowe rysuneczki ktore moze wyjasnia sytuacje ;]

Sytuacja gdy miedzy pinem sterujacym (6) a + ze stacyjki jest cewka przekaźnika.


I sytuacja gdy odlaczymy przekaźnik





a i w sytuacji gdy pin 6 jest wolny to miedzy nim a masą jest nieskończony Ω a pomiędzy nim a + jest 3 MΩ