Forum.VWGolf.pl

Witam wszystkich, mam mały problem z golfem. Ciężko mi będzie określić jego zachowanie, bo sam dokładnie nie potrafię zdiagnozować co mu dolega. Sprawa wygląda tak że motor wydaje mi się słabszy niż powinien, nie jest taki żwawy i dynamiczny jak kiedyś. Ostatnio nawet zaczął szarpać przy zmianie biegu (jak jest nagrzany) , no i co gorsza sporo pali. Fakt jest zima, a to jego pierwszy okres zimowy kiedy go mam. Jak jeżdżę po mieście to MFA pokazuje 14-15 litrów/100 km w trasie 7-8 ew ciut więcej (latem golf palił 10 w mieście i 6 na trasie) Silnik nagrzewa się normalnie, osiąga temperaturę 90 stopni chyba w normalnym czasie.

1.Posprawdzałem parę rzeczy jeszcze i uszczelka pod głowicą strasznie puszcza, przy 4. cylindrze (ten przy samej kopułce) jest pełno oleju nawet pod otwór świecy zachodzi. Jak odpalam go to nie kopci (kiedyś strasznie dymił przy odpalaniu, teraz nic) płyn chłodniczy raczej w normie nie zauważyłem ubytków.

2.Sprzęgło już chyba na wykończeniu, łapie już przy samej górze, do tego to szarpanie przy zmianie biegów. Próbowałem z ręcznego ruszyć na 3 to fakt zgasł ale długo sie trzymał jak puszczałem sprzęgło.

3. Dzisiaj go odpaliłem żeby zobaczyć co z nim jest i zauważyłem że wtryskiwacz strasznie hałasuje. Klekocze jak diesel. A tak chyba nie powinno być...Gumowa podstawka wtrysku już parcieje, widać na niej pęknięcia. Ruszałem wtryskiwaczem ale nie zauważyłem różnicy w pracy.

Silnik 1.8 ADZ jednopunktowy wtrysk. Trochę się rozpisałem ale trochę tego jest i sam nie wiem czy to nie wszystko do kupy zebrane powoduje że on nie chodzi jak należy...

jezeli puszcza olej przy jednym z cylindrów to moze gorzej jezdzic bo na tym cylindrze jest gorsza kompresja...albo jeżeli nachodzi olej na otwór od świecy to możę być tak, że świeca nie daje iskry na ten garnek i pracuje na 3 wtedy możesz mieć szarpanie i gorsze osiągi...
pozdrawiam!

Odłączyłem kable od świecy na tym cylindrze żeby zobaczyć czy nie pracuje przypadkiem na 3 garach. Ale jak zapaliłem silnik to wtedy to się telepał na wolnych. A dziwne żeby ten jeden z cylindrów wypadał podczas zmiany biegów bo jak jedzie to normalnie pracuje na 4 gary i to czuć.

Chyba że to układ wtryskowy coś nawala z tym spalaniem i dynamiką. Jak myślicie ?
Ew cholerne sprzęgło, docisk powodują ze jest trochę mniej dynamiczny...

Duża jest różnica miedzy pracą na 3 czy 4 garach ? Czy może któraś ze świec nie domaga jeszcze i stąd taka różnica...

Jak dla mnie to do sprawdzenia masz trzy rzeczy. Pierwsza to sonda lambda byc moze padła i mieszanka jest zbyt bogata. Miałem tak na LPG i także był straszny mół oraz szarpał przy zmienie biegów identyczne objawy oraz spalanie takze wieksze (jednak ten problem dotyczył LPG wiec wystarczyła regulacja) u ciebie na PB odpowiada za to sonda. Następnie sprawdz układ zapłonowy iskra moze byc na 4 cylindrze ale słaba i problem z spalanim dlatego świeca mokra i okopcona wyglada jakby zalana olejem. Wyczyśc kopułkę oraz palec rozdzielaca czesto sa tam juz utlenione styki czasami pozostaje tylko wymiana. Nastpena sprawa to pomiar spreżania tu wyjdzie odrazu czy to wina uszczelki.

Pozdrawiam

Dobra, w takim razie jak sprawdzić sondę ? Muszę się pod komputer podłączyć ? Druga sprawa świece próbowałem wykręcić ale ciężko szło, jak ruszyłem to ciągle szło z oporem, wiec dałem sobie spokój zeby niczego nie schrzanić, to ma tak wychodzić ? Bo jak wcześniej wymieniałem świecie w innych pojazdach to jak ruszyłem to szło już lekko a tu pupa.

Jak wyczyścić palec i kopułkę, jak tam się dostać ?

A co z tym wtryskiwaczem ? on powinien tak klekotać ? Moim zdaniem nie powinno być go w ogóle słychać...

Dzięki wielkie za każde odpowiedzi i pomoc...

Co do sondy to tylko kompa podpiac lub analizator spalin. Układ zapłonowy jest łatwo sprawdzić zdjąć zatrzaski z kopułki jeden z przodu a drugi od głowicy. Po zdjeciu wyczyścić styki w kopulce oraz na palcu. Nastpenie wszystko złozyć 5 min roboty. Co do świec to najlepiej uzyc klucza nasadowego (grzechotki) z długa rączka trzeba swiece wykrecić i zobaczyć w jakim sa stanie.

Pozdrawiam

jezeli nie wymieniales w nim jeszcze swiec i ciezko je wykrecic to juz jest powod wystarczajacy zeby je wymienic, ja jak wymienialem u siebie swiece to po wkreceniu drugiej skapnolem sie ze cos mi hrupie jak ja dokrecam wiec je wykrecilem i moim oczom ukazala sie rdza i piasek na gwincie i tej czesci co uszczelnia ten pierscien w swiecy, proponuje to wyczyscic pozadnie (sprezone powietrze na gwint i do cylindra dmuchac), jak tankujesz na roznych stacjach to tez moze byc powod

sprawdz tak jak koledzy mówią palec i kopułkę a jeżeli wtrysk hałasuje to jest to czesta przypadłość ale raczej nie ma to wpływu na użytkowanie. Wiadomo, że nie powinno byc go słychac ale tak to już jest ze starszymi autami :] Nie sądze żeby któryś z garków się odłączał przy zmianie biegów, poza tym jeżeli auto pracowałoby na 3 to po pierwsze masz inne brzmienie silnika (moj MK2 1.3 jezdził jak bokser rodem wziety z subaru hehehe) no i dużo gorzej idzie, tego się nie da nie zauważyć bo inaczej trzęsie autem itp. Ale najlepiej by było gdybyś zmierzył kompresję...pozdro!

Właśnie stawiam na tą kompresję i uszczelkę pod głowicą. Niby się wydaje ok, ale na wiosnę wszystko wymienie i zobaczymy jak będzie jeździł. Nawet go dzisiaj sprawdziłem na drugim biegu 90 km/h przy 6000 RPM więc pod tym względem jest ok. A co do spalania...to w lecie tankując za 50 zł przejedżałem średnio 110 km, teraz gdy jest zima to zrobię z 70-80 km, obecnie mam jakieś 92 km. Czy taka różnica jest jak najbardziej realna ? U mnie często są mrozy po -10 ostatnio więc generalnie w takich warunkach silnik pracuje. Nie chcę się podłączać pod kompa bo to niestety kosztuje, nic nie wykryje i kasa w błoto...

Jak narazie zamierzam wymienić te świece, wyczyszczę palec i kopułkę.

Czy takie szarpanie to może być objaw kończącego się sprzęgła lub docisku, czy raczej kwestia zapłonu lub tej uszczelki ?

wiesz w zimie jest naprawdę dużo większe spalanie ponieważ auto dłużej chodzi na ssaniu a na ssaniu pali zdecydowanie więcej niż normalnie, jeżeli szarpie czasem przy ruszaniu to może to być wina sprzęgła. Ja w MK2 miałem krzywą tarczę i czasem strasznie szarpało przy ruszaniu. Po wymianie wszystko idealnie...pozdrawiam!


[ Dodano: Sro Sty 09, 2008 15:27 ]
a jezeli to sprzęgło to więcej zapłacisz za wymiane niż za części bo akurat to jest tanie...Jak wymieniałem sprzęgło w MK2 to za komplet Sachs zapłaciłem niecałe 200pln ze zniżką w hurtowni :] Nie sądzę, żeby różnica cenowa MK2 a MK3 była duża...pozdrawiam!