Forum.VWGolf.pl

witam , wlasnie wyjolem alternator i ten szczotkotrzymacz czy jak to sie nazywa i teraz pytanie bo kupilem same szczotki. Jak wyjac stare wziasc lutownice i jakos odlutowac, czy musze kupic caly ten mechanizm z plastikiem ? Prosze o szybka odpowiedz, dzieki

yolmen pisze:caly ten mechanizm z plastikiem

, nazywa sie regulatorem napięcia

hmmm, kupując same szczotki zapewniłeś sobie trochę zabawy..... szczotki razem z regulatorem napięcia kosztują 20 -30zł. a tak trzeba stare wylutować, a nowe przylutować... niestety jak to zrobić to już nie wiem. ja też wczoraj się bawiłem tymi rzeczami i wymieniałem cały regulator

no ok , a jak je wyjac ? wystarczy przylozyc lutownice do tego przewodziku , rozkruszyc kombinerkami stare do konca czy jak , czy moze wymienic z calym regulatorem ?

nic nie rozkruszaj tylko nagarzej końce drutów , same wyskoczą bo tam są sprężynki

te druty wystajace od dolu bo mecze je lutownica i nic nawet roztopic sie nie chce , ba cale element jest goracy ale szczotka nie puszcza

widocznie masz zgrzewane a nie lutowane , spiłuj , potem wyciąg szczotke , nawierć wiertłem 1-1,5 otworek tam gdzie był drut od szczotki a potem normalnie wlutuj w te otworki nowe kabelki szczotki

Zrób tak jak opisał to kolega wyżej.Ja tez męczyłem sie z lutownicą,ale nieszło.

Witam ! bawiłem sie z tym juz w kilku autach także w moim mk3. faktycznie szczotki sa zgrzane do regulatora trzeba je odciąść w tych miejscach zgrzania. O ile dobrze pamietam to pod lutem są otworki wystarczy wytopić cyne,jesli nie to małym wiertełkiem samemu zrobic , potem mocno skrecić końcówki tych miedzianych przewodów szczotek włozyc w otwór i zalutować od góry. Uwazaj zeby ci za dużo cyny sie nie wtopiło sie w ten miedziany przewód bo bedzie problem długościa wystawania i przyleganiem szczotek do slizgaczy na wirniku. Ten zregenerowany szczotko-trzymacz mam w zapasie bo wtedy na szybkiego załozyłem jakas podróbke. znajomy ze sklepu mi powiedział że za cenę 30zl to niema co wymagać dlatego go trzymam bo ma orgialny regulator i nie miałem z nim problemów.

hehe no dzieki za odpowiedzi , ale zanim przeczytalem to co napisaliscie to wziolem szlifierke katowa do reki i pojechalem dziada, pozniej otworek blachowkretem i dalo rade. tylko kurde podczas wkladania spowrotem do alternatora ulamalem w polowie jedna ze szczotek przez 10km palila sie dioda ladowania i przestala (chyba sie szczotki dotarly ?) ...

Odkopuję temat, bo mam jeszcze jedno pytanko a nie chce zakładać nowego tematu. Mianowicie chodzi o to, że po wymianie szczotek w alternatorze po odpaleniu silnika pali się kontrolka ładowania (gdy silnik chodzi na wolnych obrotach). Wystarczy przegazować tak do ok.2500 obr/ min i lampka gaśnie. Wtedy już nawet gdy silnik zejdzie na wolne obroty jest ok. Na początku myślałem że to po prostu szczotki muszą się dotrzeć czy coś... ale po kilkuset km jest tak samo. Nie jest to jakieś szczególnie uciążliwe, no ale myślę że nie powinno tak być. Co o tym sądzicie?

Na wolnych obrotach powinna gasnąć.

ok, ale co może być powodem tego, że nie gaśnie?