Forum.VWGolf.pl

Witam
Ubywa mi dośc znacznie płynu chłodzącego, po zrobieniu 300 km musialem dolac ok 0,5 litra płynu.

Jakies 2 miesiace temu wymienilem głowny króciec, ten w ktorym siedzi czujnik temperatury. Jestem teraz pewien ze juz mi nie ubywa płynu przez ten krociec, zalozylem nowy króciec, nowy oring i dodatkowo uszczelnilem silikonem czerwonym do wysokich temperatur. Nie ma tam teraz zadnych sladow ubywania, zadnych zaciekow, ktore byly przed wymiana.

Dzisiaj sprawdzilem i zauwazylem zacieki, plamy wokół króćca tego drugiego, który jest z prawej strony głowicy nad skrzynia biegów. (na skrzyni tez jest maly, zaschniety, bialy zaciek). Czy to mozliwe zeby przez ten maly krociec tak duzo ubywalo plynu??? Moze mi ktos podac nr katalogowy tego króćca i orientacyjna cene?? Silnik 1.8 ABS 93 rok.

Dodam tez za zauwazylem zacieki i slady plynu chlodniczego (najprawopodobniej jest to plyn chlodniczy) na elektrozaworze od gazu. Jest on u mnie umieszczony obok zbiorniczka wyrownawczego. Czy mozliwe jest tez zebym mial nieszczelny zbiorniczek lub korek??? Na zbiorniczku zauwazylem niby maly zaciek?

elektrozawor


zbiorniczek


króciec





zaciek na skrzyni


Z gory dziekuje za rzeczowe wypowiedzi.

Korek zbiorniczka powininen być szczelny i utrzymywać w układzie chłodzenia ciśnienieokoło 1,6 bar. Jeżeli jest nieszczelny ( uszkodzony zaworek w korku, brak oringa ) samochód będzie sie "gotował" i płyn będzie parował, lub będzie go wyrzucało przez nieszczelny korek. Nie sądzę, żeby króćcem aż tyle szło bez widocznych większych wycieków..

tak ty krućcem mniejszym z boku może uciekać
zmieniałem go co najmniej 2 razy jak miałem ABS

[ Dodano: 05 Sty 2008 16:26 ]

stonefree pisze:Korek zbiorniczka powininen być szczelny i utrzymywać w układzie chłodzenia ciśnienieokoło 1,6 bar. Jeżeli jest nieszczelny ( uszkodzony zaworek w korku, brak oringa ) samochód będzie sie "gotował" i płyn będzie parował, lub będzie go wyrzucało przez nieszczelny korek. Nie sądzę, żeby króćcem aż tyle szło bez widocznych większych wycieków..

i tu sie mylisz
płyn wyparowywuje i nie będziesz widział tego wycieku
a u mnie leciało nie raz tym krućcem

[ Dodano: 05 Sty 2008 16:34 ]
2 sprawa
ja przez bardzo długi czas jeździłem na nietrzymającym korku i nie wywalało mi płynu

stonefree pisze:Korek zbiorniczka powininen być szczelny i utrzymywać w układzie chłodzenia ciśnienieokoło 1,6 bar. Jeżeli jest nieszczelny ( uszkodzony zaworek w korku, brak oringa ) samochód będzie sie "gotował" i płyn będzie parował, lub będzie go wyrzucało przez nieszczelny korek.

Szosownik pisze:ja przez bardzo długi czas jeździłem na nietrzymającym korku i nie wywalało mi płynu

a czy te zacieki (ślady) na elektrozaworze to wlasnie efekt nieszczelenego korka od zbiorniczka???

037 121 145.
Ale nie potrzebujesz tego numeru. W każdym sklepie dostaniesz podróbę Toprana mówiąc tylko o co chodzi.

Kisiel pisze:a czy te zacieki (ślady) na elektrozaworze to wlasnie efekt nieszczelenego korka od zbiorniczka???

ten nalot to normalka
na tych rurkach zawsze sie tak robi

Paweł Marek pisze:W każdym sklepie dostaniesz podróbę Toprana

Która ,niestety, po pół roku nadaje się do śmietnika...3 szt takich kumplom wywaliłem. Lepiej wyrównać stary króciec ,o ile nie jest pęknięty , na papierze ściernym, dobrac nowy oring, oczyscić głowicę i złożyć na silikon.

Szosownik pisze:przez bardzo długi czas jeździłem na nietrzymającym korku i nie wywalało mi płynu

bo pewnie termostat tez miałes lipny

Kisiel pisze: czy te zacieki (ślady) na elektrozaworze to wlasnie efekt nieszczelenego korka od zbiorniczka???

Może być, ale nie musi. Może na niego przecież strzykać spod tego króćca. Czy przy nagrzanym silniku węże są twarde? zy płyn nie leje sie, kiedy poruszasz przewodami na króćcach? Jak zachowuje sie termostat? ( Jak nagrzewa sie silnik ) ?

stonefree pisze:Która ,niestety, po pół roku nadaje się do śmietnika...3 szt takich kumplom wywaliłem. Lepiej wyrównać stary króciec ,o ile nie jest pęknięty , na papierze ściernym, dobrac nowy oring, oczyscić głowicę i złożyć na silikon.

tu masz rację. Ale jeśli pamiętasz o tym żeby za mocno nie dokręcić (podróba jest gorsza jakościowa to jest szansa że kilka lat wytrzyma.

Natomiast co do ilości wycieku to widać na fotach że jest obfity. Niema co gdybać i trzeba wymieniać.

Paweł Marek pisze:Natomiast co do ilości wycieku to widać na fotach że jest obfity. Niema co gdybać i trzeba wymieniać.

tym bardziej że kruciec grosze kosztuje i roboty 5 minut

stonefree pisze:Może być, ale nie musi. Może na niego przecież strzykać spod tego króćca. Czy przy nagrzanym silniku węże są twarde? zy płyn nie leje sie, kiedy poruszasz przewodami na króćcach? Jak zachowuje sie termostat? ( Jak nagrzewa sie silnik ) ?

z temperatura silnika wszystko jest OK, dogrzewa sie do 80-90 stopni w zaleznosci od warunkow i odcinkow na ktorych jezdze, termostat tez sie otwiera i wentylator sie zalancza, uklad po wymianie tego glownego króćca odpowietrzylem, weze nie sa twarde po nagrzaniu, po nagrzaniu gorny waz jest bardzo cieply a dolny letni

tak wygląda krociec z mojego silnika, zmieniony po 270 tys. przebiegu. Ktoś chciałby sobie naprawić? Mogę sprzedac

mały szli płaszczyzny i jak nowy

Hehe, i wypełnianie klejem pęknięć, chcesz?

nie zauważyłem pęknięć , nie chce